车主被分等级 4S店据此决定动手脚程度

——诱导车主过度保养。

一位汽修厂主管余强告诉记者，大部分车主缺乏对汽车的专业知识，在遇到关于车辆维修保养方面的问题时无法辨别4S店所提供的信息真伪，只能听由4S店“处置”。

——霸王条款，不做保养不予保修。

贵州市民吕先生于2014年购买了一辆丰田轿车，在4S店做了几次保养后，他觉得费用比其他汽修厂高出太多不够划算。在询问4S店自己能否选择在其他汽修厂做保养时，店方明确表示“如果不在售权经销商处保养，整车都不给予保修”。

“不在维修保养上多榨汁，想生存下去很困难”

部分4S店管理人员表示，维修保养环节实际已经成为4S店最大的利润增长点。同时，汽车生产厂商强行摊派车辆和零部件销售任务的做法，也“逼迫”一些4S店不得不打起“歪主意”。

“简单来说，‘销售不挣钱，全靠维修补’,现在的4S店就是‘一条腿走路’。我们如果不绞尽脑汁在维修保养上‘多榨汁’,想生存下去都很困难。”西安北郊一家日系品牌的4S店主管说。

“要让汽车维修保养市场的竞争更加充分，主要应从三个方面进行完善：车企的零配件逐步向汽修市场开放，4S店能够拥有更大的零配件自主选择权，市场竞争主导维修企业实现优胜劣汰。”西安市汽车维修行业管理处副处长熊英说。

从2015年1月1日起，根据交通部、发改委、国家工商总局、质检总局等十大国家部委联合推出的《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指 导意见》，车企需向非4S店修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者未来有望在普通修理厂以更低的成本享受与4S店同等的维修服务。

“通过破除维修配件渠道垄断促进竞争，对于汽修行业而言肯定是一件好事，这也能倒逼4S店降低维修保养价格，进一步提高服务质量。”余智德说。

对于目前4S店配件选用缺乏自主选择空间、受车企控制的问题，余智德认为需要从政策层面加以解决。“这需要制定行业准则，让质量合格、不涉及汽 车品牌核心技术的‘副厂配件’也能成为4S店选用的对象，让配件之间形成自然竞争。一方面能够为4S店减压，另一方面也能使消费者在4S店维修保养时拥有 更多选择权。”