预期限购城市数量增长 两会代表委员聚焦治堵管理

与此同时，反对汽车限购的声音也日渐高涨。王凤英认为，“汽车限行和限购政策，并没有从根本上解决城市交通拥堵问题。“

宗庆后表示，“用汽车限购来治堵是治标不治本，车牌拍卖动辄数万元，增加民众负担还抑制内需。“李书福近日在接受媒体采访时也表示，“一些地方实行的限购政策只是权宜之计，呼吁放开汽车限购。“

“治堵“效率有待提升

面对限购和反对限购的争论，今年部分两会代表委员也提出了治理交通拥堵的方式和手段。

宗庆后提议通过交通指挥智能化，提高道路运行管理水平，利用信息通讯科技将人、路和车辆作为一体进行调配，智能化计算车流量并据此对红绿灯信号作出调整，避免目前很多红绿灯设置不合理带来的绿灯没车、红灯排队通行的现象。

王凤英指出，欧美有关发达国家的研究表明，采用以信息技术和智能交通技术为基础的智能交通管理系统，可使城市道路的通行能力提高一倍以上。

不仅如此，王凤英认为，完善城市规划和道路交通配套法规，确定以路网建设规划为“本底“规划，是解决拥堵的重要途径。

所谓以道路交通规划为 “ 本底“,是指 在城市新建和改扩建中，城市路网的规划建设必须符合国家相关法制体系的规范约束，必须是有前瞻性的、科学的，能提供可持续城市发展需要的路网。如果已有符合基础规划的“路“,就得依路而建房,无“路“,必须按“本底“规划的要求补上“路“,然后依“路“建房。

在确定科学地以道路建设为本的规划同时，政府管理方式也需要改变。目前我国采用的是“横向管理“模式，即依据某一条法律，某一个执法部门可以管理所有行业。

“由于管理部门多，各部门的权责划分很难明确，各项资源的调配也存在冲突，难以形成统一的统筹管理。“王凤英表示。据悉，在国际通行的管理模式是“纵向管理“。以交通行业为例，即所有涉及交通运输产业的法律、法规都由一个部门来执行。

面对我国人民生活水平不断提升，汽车保有量快速增长的显示，仅依靠汽车限购这一“治标“的管理模式恐怕很难具有持续性，而转变管理模式和城市道路规划方式，运用现代化的交通管理技术，或许才是提升城市交通效率的关键。