激辩出租车运营：份子钱是个伪问题？

每经记者 李卓 发自北京

“我们说份子钱为什么是伪问题？我是这么想的，如果我有一辆车租给王先生开，他是不是每个月交给我钱，我不能平白无故把车给他开，我要维持成本，这个意义上讲份子钱是一个伪命题。”

两会前夕，一场围绕“出租车业改革与出行方式革新”的“2015全国两会代表委员系列高端对话”今晚（3月2日）在中国青年网演播厅举行。上海金融与法律研究院执行院长傅蔚冈在对话中提出了上述观点。

《每日经济新闻》记者现场获悉，傅蔚冈认为，取消自由执业以后也会存在份子钱。现在的份子钱无非是承包费，现在这个承包费有点不合理，不合理在哪儿？

“每个城市的运营牌照是固定的，只发给这几家公司，外来后来者想进入这个行业没有机会，使得有些本来我自己有钱可以买出租车的必须投入到哪个公司名下，这是我们现阶段争论的真问题伪问题，今后即便这个门槛降低了，还是有很多人买不起车，他要给别人去开车，从这个意义上讲就是伪问题。”傅蔚冈说。

傅蔚冈补充，如果到国外的城市到纽约去看，纽约很多城市开出租车的绝大多数都是外来移民，华人在那里开的很多，还有很多巴勒斯坦裔，他们自己买不起车，就给其他人开车，但是这个时候他要给出租车公司交钱。“我说这个伪问题是从这个意义上来讲的，并不是说现在我们交的份子钱是天经地义是合情合理的。”

不过，当被问及，是不是把出租车司机现在一个月交5000块钱的份子钱降到2000，这个问题解决了？

傅蔚冈表示，把5000降低到2000明面上出租车司机的压力减轻了，这说明两千块钱意味着他的利润更高，但是由于僧多粥少，很多人就会以各种各样的形式向出租司机公司的监管人员塞钱，那时候收车生意很好，很多人为了做出租车司机要给出租车司机公司的人塞茶水费几万块钱，桌子下的市场还是有一个交易会把这个价格本来是两千慢慢抬回到五千。

讨论现场，以《北京出租车业垄断黑幕》为代表作的知名记者、国务院发展研究中心出租车行业改革课题组成员王克勤同样认为“份子钱是伪问题”。

王克勤认为，出租车行业是两个很核心的问题，一个叫做管制模式，政府怎样管？政府允许一个城市里面有多少出租车？政府允许出租车是自由竞争还是垄断运营？这是第一个问题。第二个问题经营模式，刚才讲的是经营模式范畴，一个很简单的例子，把一个人放在冷库里去给他穿一件棉衣和两件衬衣，份子钱相当于这个概念。冻的不行为什么把这样一个人要关到冷库里去呢？完全可以让他在很温暖的地方让他生存，让他在一个自由的房间里面生存，为什么管制到冷库里？再多给我一件棉衣再多加一件棉衣，再给我降点儿份子钱，就这么简单的比喻。