市占率下滑至11.95% 日系车还行不行？

“美系品牌市场份额超于日系，或将成为一个市场风向标。”汽车行业分析人士告诉《每日经济新闻》。日系车走低，美系突袭成为中国乘用车市场格局重构的诱因。

2015年1月，美系品牌乘用车市场占有率实现近年来首次超过日系品牌，被汽车业界视为风向标式的事件之一。据中汽协2015年1月数据显示，德系占比乘用车销售总量的21.89%，位居首位；美系车市场份额占比为11.97%，日系占比为11.95%，美系微弱胜出。

“短期内这一情况或将成为常态。”上述分析人士表示，以上海通用和长安福特为代表的美系品牌，风头正劲。以长安福特为例，通过福克斯、蒙迪欧等车型，打造的年轻、运动品牌形象，契合购车的消费趋势。

近七、八年间，日系车从接近30%的市场份额，跌落至11%。资料显示，2009年曾是日系车在中国市场的最辉煌时期，那时中国市场每销售4辆轿车就有1辆日系车。之后，日系市场份额逐年下滑。

如今在中国市场上，德系车经久不衰，美系车异军突起，韩系车商北京现代2013年已经完成破百万年销量。而丰田在中国市场“复兴”仍然徐徐前行，东风日产拼了几年的百万辆目标，迄今还是路途坎坷。

“复兴”时间紧迫的情况下，2015年是日系品牌的产品大年。从丰田、本田、日产到马自达、铃木，日系品牌对于中国市场加速产品导入已成趋势。

从产品分布，日系品牌集体押宝SUV车型。实际上，来自乘联会的数据显示，轿车销量的持续走低，是造成日系车遭遇窘境的重要原因。

2014年曾是日系品牌轿车布局的关键年。深化小型车战略的丰田，南北丰田相继推出全新卡罗拉和雷凌，但是有的合资企业仍难逃下调销量目标的厄运。

去年，密集推出全新雅阁、凌派、思域等车型的本田，在中国汽车市场也没有迎来“井喷”。以轿车销量见长的东风日产，遭遇自去年7月开始的销量同比下滑，这一态势一直延续到去年12月。日产将原因归结于骐达、阳光等小型车、紧凑型车的销量低迷所致。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊向《每日经济新闻》记者表示，在日系品牌擅长的B级车市场被德美品牌“逆袭”之后，日系品牌在轿车领域尚未走出低迷。

日系车企意图在2015年触底反弹。在轿车市场难现机会的情况下，几乎全部日系品牌将2015年的“反弹”机会押宝在SUV领域。这一年是日系品牌的产品大年，也可以称为SUV产品大年。

分析认为，率先补齐轿车短板将是基础，通过SUV领域的快速突围并不能成为捷径。原因在于，SUV市场竞争已经过于激烈，且增速有呈现回落的趋势。中国汽车工业协会数据显示，去年，SUV销量同比增速36.44%，与2013年52.00%的增速相比已经出现回落的趋势。

品牌专家顾环宇向表示，品牌清晰度是日系品牌面临的较大问题，与德系、美系甚至韩系品牌相比，日系品牌在消费者种的品牌形象略显中庸，这对于强调个性的SUV市场来说将是一个短板。

逐步将全球战略市场转向中国的日系品牌，几经触底，期待2015年的反弹。