中国高铁 拉美之旅故事多

有准备、有计划、有耐心——

与许多“走出去”的中资企业一样，中国高铁的拉美之旅也会遇到各种挑战，但并未影响中国高铁前进的决心

去年11月初，由中国铁建、中国南车等企业组成的联合体中标墨西哥城至克雷塔罗高铁项目，这是拉美首个时速300公里的高铁项目。然而几天后，墨西哥撤销投标结果。

“铁路对一个国家来说属于重要的基础设施项目，很容易受到国内各种力量的影响。”一位长期在拉美开拓铁路市场的中方工作人员说。

各种复杂的政策法规也为企业增加了不小的难度。

尽管看好中国高铁，博尔赫斯也提醒中国企业要保持足够耐心，“在巴西建高铁也许需要更长的时间，仅仅是一个环保评价就要1年半甚至更长时间。”

对于那些未采取公私合营模式项目的工程来说，资金也是一个问题。进场4年，中铁完成了迪阿铁路75%的线下土建项目，并实现了优先段率先铺轨。“如果资金充足，我们的进度会更快。”梁恩广说，迪阿项目采取的是工程总承包模式，中方负责设计、采购及施工，委方负责提供总价75亿美元的资金。“现在赶上石油价格下跌，委内瑞拉国债又集中到期，资金紧张，能留给铁路建设的钱很有限。”

面对这些现实困难，对于中国高铁的拉美之旅，难免有担心的声音：盈利能不能保证？是不是赔本赚吆喝？

“进入一个新市场，要分走别人的蛋糕，又想稳赚不赔，这比较困难。”毕宇鹏坦承，对于中国高铁“走出去”要从更大的视野来看，“进入拉美市场，可以将中国国内的生产能力和优势转化为国外的生产能力和优势。”

邓宏陵认为，“随着中国高铁在世界范围内的‘走出去’，我们越来越多地吸取经验教训，如今在竞标时都会充分考虑盈利因素。”

尽管有困难有疑虑，但并未影响中国高铁前进的决心。“无论从国家战略角度，还是从行业发展来说，中国高铁走向拉美都具有重大意义。”在采访中，每一个在拉美为中国高铁铺路的中国人都给出同样的建议，“我们需要做的是，更深入、更全面地了解这个市场。”