中国高铁 拉美之旅故事多

新标准、新品牌、新市场——

“中国标准，正推动世界范围内行业水准的提升”，中国高铁从走到跑，现在想“拉着拉美国家的手一起跑”

中国高铁的拉美之旅，是一趟技术标准输出之旅。

在迪阿铁路项目实施中，双方联合成立了枕轨生产厂、焊轨厂等，中方对委方进行技术转让，同时对委方主要管理人员和技术人员进行培训。

“项目大部分采用中国标准。”梁恩广说，“今后委内瑞拉的铁路系统会融合中国的标准设计，与中国标准对接，从修一条路到建设一个国家的路网，你说这个意义有多大？”

拉美国家原来多采用美国和欧洲标准，中国标准进入不易，但一旦进入，其表现就可圈可点。“中国标准，正推动世界范围内行业水准的提升。”有业内人士说。

“中国高铁拥有世界一流技术，我们把高铁带入拉美，让他们知道中国也能生产这么有高科技含量的东西，进而逐渐改变他们心目中的中国制造形象，所以说高铁是中国的名片。”邓宏陵长期与拉美客户打交道，能感受到客户对中国制造印象的真切改变。

从“价钱便宜、质量一般”到“高大上”，巴西铁路运输协会市场沟通经理克劳迪娅·博尔赫斯的看法也经历了这样的改变。“几年前我刚听说中国生产高铁，对它的质量还有些质疑，但现在我要说，如果里约到坎皮纳斯的高铁项目重启，中国非常有竞争力。”

一条路辐射一条线的经济发展。

根据目前巴西铁路局公布的消息，预计国家铁路4号线项目将于今年一季度招标。这是一条东西走向的铁路，经由它，巴西内陆的农产品可以源源不断运往东南部的桑托斯等港口。同时，它还是两洋铁路的一段。

迪阿铁路连接的是委内瑞拉农场区和石油带所在的两个州，这条路被寄望于带动人口向欠发达地区流动，同时促进大宗货物运输。

“修一段高铁，并不是只看它能靠卖票收回多少钱，还要看它能促进沿线地区经济实现怎样的增长，这种增长带来的实惠是实实在在的。”毕宇鹏说。

计划修建的两洋铁路，横跨南美洲大陆，连接太平洋岸及大西洋岸，长约5000公里，一旦建成，将带动沿线各国经济发展，同时为两洋之间开辟一条新通道。巴西《环球报》曾援引一位巴西部长的话，称它是“最重要”的项目，“因为它将使每吨出口货物的价格降低30%。”

同样是看到两洋铁路可能产生的巨大经济辐射作用，玻利维亚总统不久前要求重新审视两洋铁路，让两洋铁路也能“挂”上玻利维亚，使这个内陆国家能成为贯通两大洋的通道，并与周边密切联系。

中国南车副总经济师曹钢材说，“中国高铁实现了从走到跑的发展，现在我们想再进一步，拉着拉美国家的手一起跑起来。”