继特斯拉之后，丰田也祭出“专利免费”的利器，绕道氢能源以寻求在新能源汽车的再次突围。这次丰田能够成功吗？
解密二：丰田如何判断FCV的发展速度？
《每日经济新闻》记者了解到，2020年之前，丰田都定义为FCV市场导入初期，以普及为主。2014年底，丰田首款燃料电池量产车上市，预期2015年销量为500辆左右。
丰田氢燃料电池车Mirai在CES上展出
“燃料电池车的普及，受到配套设施制约。”丰田中国相关负责人告诉记者，其中加氢站的建设费用的约为3000万人民币左右，日本政府投资建设。
解密三：FCV的普及能够复制混合动力的路径吗？
《每日经济新闻》记者了解到，在区域上，在市场导入初期，燃料电池车基本在日本本土普及，这是由配套设施建设决定的。接下来，在欧美国家有望率先普及。
上述丰田汽车相关负责人介绍，丰田对于能源选择的定位是全方位的：短途适应使用电动车，中长途适合使用混合动力汽车，长途驾驶目前对应的是传统车。而燃料电池车的定位是“长距离、点对点”行驶。因此，燃料电池车在公共交通（比如大巴、卡车）等领域，有望率先突破。
丰田氢燃料电池车Mirai在CES上展出
目前，燃料电池车，充一次氢可行驶700公里，而充氢时间仅需3分钟。
每日经济新闻客户端