高铁西进催热“旅游联盟”：成绵乐客专沿线5市谋资源共享

每经记者 江然 发自成都

伴随高铁时代降临，“旅游联盟”成了西部热词。

12月22日，成绵乐高铁沿线的成都、绵阳、德阳、乐山、眉山5市旅游部门签订《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》（以下简称《协议》），建立成绵乐高铁旅游联盟。

与此同时，位于西南的贵广高铁也将于近日全线开通。从12月初，贵州省近百家旅游企业组成 “高铁旅游营销联盟”，跨越黔粤桂三省进行推介。

“高铁时代，以联盟形式共同营销是自然而然的选择。”北京旅游学会副秘书长刘思敏告诉《每日经济新闻》记者，“我国有大量旅游联盟，但多停留在口号和理论上。联盟需要以产品为载体才能得以持续。此外，还需要建立良好的协调机制，在利益分配与成本分担上找准平衡点。”

“成绵乐”沿线五市联盟/

12月20日，成绵乐客专开通，沿线五座城市迅速反应，欲占领高铁旅游市场高地。

仅两天后（12月22日），由乐山牵头，成绵乐高铁沿线的乐山、成都、绵阳、德阳、眉山五个城市的旅游部门宣布建立成绵乐高铁旅游联盟，并签署了《成绵乐高铁旅游联盟合作协议》。

同日，乐山市在成都举行了“2014年成绵乐高铁旅游乐山推介会”，向外界宣布该市发展高铁旅游的十二条政策措施。

据《每日经济新闻》记者获取的《协议》显示，上述五市的旅游资源互补性强，旅游产业发展前景广阔。所成立的联盟将以政府部门、旅游管理部门合作为基础，通过开展线路整合、市场营销、形象宣传、产品展示、人才交流等旅游合作，推动旅游产品一体化开发和营销，“实现旅游资源共享、信息互通、市场共赢的发展目标，共同开拓客源市场，塑造旅游新形象。”

成绵乐客专开通，对于沿线城市实现要素流通等无疑是巨大利好。基于旅游与交通不可分割的关系，更是让乐山等地看到旅游发展的新一轮机遇。

“对于区域内而言，成绵乐客专通车更有利于建立沿线各城市间的内部互动，使得几大城市相互间变成旅游热点。”刘思敏分析认为，“从更大的格局看，将使高铁沿线的多个城市整体成为省外旅游者的‘线状目的地’，特别是对北上广等多个四川旅游客源地而言。”

据记者了解，在合作机制方面，《协议》中已具体提到包括建立高铁旅游联盟合作领导小组、联席会议、合作信息联合发布、联合营销和信息互送交流沟通平台等制度。

贵州百家企业跨三省营销/

值得注意的是，想搭高铁便车抢占旅游市场的并非只有成绵乐客专沿线城市，地处西南的贵广高铁开通在即，一场跨越三省的“联盟营销”刚刚落下帷幕。

据多家媒体报道，从12月8日至17日，贵州省近百家旅游企业组成高铁旅游营销联盟，跨越黔粤桂三省、行程3000余公里，先后来到广州、深圳、肇庆、桂林、柳州、南宁等6个城市开展大型旅游推介活动。对于贵州而言，随着贵广高铁开通，将让贵州旅游的热度从高铁沿线城市，辐射至珠三角、东南亚等区域。

而在贵州省社科院城市经济研究所所长胡晓登看来，贵广高铁开通，将对包括旅游在内的产业带来积极影响，“但影响绝不止于旅游等产业。”

胡晓登认为，贵州交通闭塞全国有名，虽然此前也打通了与周边省市的高等级通道，但总体效益有限。原因在于同质性强，互补性差。“贵广高铁则是把封闭的贵州与先进的珠三角核心地区连接起来，在能源、劳动力、观念、体制上都有极大互补性。

业内人士指出，几大地区因交通而串联，形成联盟共同营销是自然而然的事情。但如何将联盟落到实处，真正实现资源、信息、市场等共享，还有待实践。

“具体操作时应从两方面考虑：首先，在于沿线城市相互间的渗透，包括资源互换及共享；其次，就是如何真正做到联手推广，这就包括设计合理路线、相互间的协调分工等一系列问题。”刘思敏建议称。

实际上，我国已有多个“旅游联盟”，但往往名存实亡。“原因就在于联盟各方在利益分配与成本分担上总是难以协调，从而使联盟只能停留在口号上。”刘思敏向《每日经济新闻》记者表示，“联盟需要以产品为载体才能得以持续。”