全球最豪华飞机背后 中东土豪航空公司为何这么壕？

A380头等舱

阿提哈德航空“逆袭”的生意经：代码共享＋股权收购

这其中，中东三强中成立时间最晚的阿提哈德航空，成为航空历史上增长最快的速度冠军：从3亿美元租2架飞机起步，发展到如今的拥有105架飞机，全球100多个飞行目的地，只用了十年的时间，在任八年的阿提哈德航空公司掌门人贺国健功不可没，亲手将阿布扎比打造成和迪拜比肩的航空枢纽。

而贺国健全新的扩张方式也异常凌厉：不仅重金购买着各种最先进的新机，还通过不断的资本输出方式，在全球各地寻找航空公司进行股权投资，过去两年已经在遍布全球各地的七家航空公司中持有股份。

尽管名气远没有迪拜大，但来到阿联酋首都阿布扎比，这个被誉为沙漠中的花园城市，到处都是正在施工的现场，其中一个大项目就是阿布扎比国际机场的新航站楼。阿布扎比国际机场作为阿提哈德航空公司的“主场”，该航站楼预计在2017年投入运营，70万平方米的新航站楼启用后，运力将提升至4250万人次。而这里未来也将成为中国人出境旅游的重要中转地。

“仅凭自己的力量，2003年成立的阿提哈德航空永远无法实现主要竞争对手那样的规模，因为它们大多数拥有数十年，甚至是几代人的经营历史。”贺国健在接受成都商报记者采访时表示，etihad（阿提哈德）的意思是“联合”，阿提哈德航空把这个词发挥到极致，制定了自己的业务模式，选择了代码共享和股权联盟两大法宝作为扩张的方式。

所谓代码共享是一家航空公司营销而由另一家航空公司运营的航班。比如成都飞阿布扎比航线就是阿提哈德航空和海南航空的共享航班，尽管航班由阿提哈德航空运行，但旅客在全程旅行中可以在海南航空空公司购买机票，比如购买贵阳－成都－阿布扎比航线就可以在海航买联程机票，这对两家航空公司而言都有利，双方可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，双方网络未能覆盖的目的地，将借助对方航班实现代码共享，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。

凭借近50家代码共享合作伙伴——包括美国的两家航空公司，阿提哈德航空打入全球的许多目的地，“这种伙伴关系具有互惠性，因为它将伙伴航空公司与阿提哈德航空的自身网络衔接起来，让它们能够打入阿提哈德航空服务的目的地，而它们仅靠自身无法为这些目的地提供服务”

而贺国健推行的另一种更大胆的扩张方式，则是用真金白银，收购了多家区域航空公司的股权。目前，阿提哈德已经持有维珍澳大利亚航空21.24%的股份（计划增持到22.9%）、塞舍尔航空40%的股份、德国柏林航空29.21%的股份、爱尔兰航空4.11%股份、塞尔维亚航空49%的股份、瑞士阿提哈德区域航空33.3%的股份以及印度捷特航空24%的股份。同时，贺国健还透露阿提哈德航空计划投资于意大利航空和位于瑞士的区域航空公司——达尔文航空，还有待管理当局批准。

“少数股权投资所带来的密切合作，能够通过各种计划提升双方的成本效益。”在贺国健看来，共享资源包括代码共享、航线网络协调、赢取和兑换常旅客计划里程，另外共同培训飞行员和机组成员，共同维护同样的机型，联合租赁相关的资产等来降低单位成本。”贺国健告诉记者，代码共享和股权联盟伙伴关系已经在促进阿提哈德航空的有机增长，为阿提哈德航空带来的客流预计达140万人次（同比增长28%），并贡献了4.71亿美元的收入，占阿提哈德航空客运收入的23%。2014年上半年的总收入增长28%，达32亿美元。