虎口夺食 法系车是中国车市的“捡漏王”？

一些主流日系车企眼见形势不对，纷纷下调年初制定的销量目标。其中，东风日产销量目标从110万辆减至100万辆；丰田在华两家合资企业也都先后下调销量目标，一汽丰田将销量目标从年初的66万辆下调至62万辆，而广汽丰田也将年初制定的40万辆销量目标下调至38万辆；本田汽车则将年初制定的90万辆销量目标下调至80万辆，看情形估计仍难以完成目标。

法系车跑马圈地

雪铁龙远高于行业增幅

日系品牌份额下滑的根本原因在于日系车企产品更新换代过慢、新技术引进过于保守。与之相对应，法系车开始逐步蚕食日系车、自主品牌丢失的市场，采取的方式正是加速新产品导入、新技术的应用，而法系车的代表雪铁龙品牌与标致品牌无疑做的最为彻底。

受益于“E动战略“的技术应用进程，神龙旗下的东风雪铁龙目前已经拥有了比较完善的动力和技术布局，包括1.2THP、1.6THP、1.8CVVT发动机等在内的动力总成在2014年全面完成更新换代。而东风雪铁龙全力推进“E动战略“实施的同时，还在旗下主力车型上引入STT微混节能技术Telematics车载互联网系统。

基于此，东风雪铁龙旗下全新爱丽舍、东风雪铁龙世嘉、东风雪铁龙C5近段时间都取得不俗的销量成绩，直接拉到了东风雪铁龙前10个月销量达到26.389万辆，同比增长18.49%。

“今年增体市场的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轿车大概只有6%到7%的增长水平，前10个月我们没有新车，仅依靠轿车我们就实现了18.49%的增长，是行业的3倍左右。“陈曦向记者透露。

与此同时，今年广州车展上，东风雪铁龙迎来了首款SUV车型C3-XR，以其11万元起的低预售价格，搭载“T＋STT“（涡轮增压＋智能启停核芯动力）的C3-XR应该会有不错的销售成绩。

同样值得一提的是，东风标致近两年可谓是产品爆发年，连续两款SUV产品都踩在了好的时间节点上，换代东风标致308更是成为其最主要的销量产品。反映到销售上，东风标致前10个月销量31.46万辆，同比增长40.15%。

尽管如此，法系品牌目前仍然缺少市场表现十分强势的车型，法系车在轿车与SUV两个细分市场上未有一款车型进入前10名，甚至于东风标致3008这样紧凑型SUV上市仅一年多就开始走下坡路，究其原因还是品牌建设有待加强。