“如果说当前大众、通用品牌在中国市场处在A级位置的话，那么日产品牌则在‘B+’的位置上。”今年从日产总部派遣到东风汽车有限公司的履新总裁关润坦言，自己任期内的重要目标是促进日产品牌早日跻身第一阵营，为日产汽车在华市场的下个5年迎来结构性的突破。
据了解，日产汽车在中国的发展始于1973年，自上世纪90年代开始，日产汽车在中国取得了迅猛的发展。日产（中国）投资有限公司作为日产汽车驻北京的全资子公司，与日产汽车公司共同管理在华投资，而东风汽车有限公司作为日产汽车与东风汽车公司成立的合资企业，旗下东风日产乘用车公司主要负责乘用车业务，郑州日产汽车公司则致力于成为轻型商用车（LCV）领域的专家。
回顾2014年，日产汽车在华布局的步伐紧凑。今年9月，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。通过这个全新的平台，日产汽车实现了英菲尼迪车型的国产化，豪华车业务在中国的发展得到进一步提升。一个月后，东风日产位于大连的全新工厂正式投产，这也成为了日产汽车坚守对华承诺的又一例证。随着在华事业格局初逐步完善，日产已从新的起点迈开了赶超的步伐。
战略拼图日趋完善/
2003年6月9日，中国规模最大的中外合资汽车公司——东风汽车有限公司宣告诞生，旗下郑州日产汽车和东风日产乘用车公司分别负责其轻型商用车和乘用车业务板块。如果说过去十年日产在华事业的成长，更多体现在其负责乘用车业务的东风日产的飞速发展，那么东风汽车有限公司则在新的十年到来之时，站在更高的格局上谋划其在华事业发展的整体版图。
今年9月19日，由东风汽车公司和日产汽车公司共同设立的东风英菲尼迪汽车有限公司正式成立。紧接着，11月6日，东风英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，标志着英菲尼迪国产化项目的全面落地。而中国襄阳也随之将成为英菲尼迪继日本枥木、美国士麦那之后的第三个全球生产基地。
“通过东风英菲尼迪这个全新的平台，东风汽车有限公司正式进军豪华汽车领域”，关润表示，伴随东风英菲尼迪携手东风日产乘用车公司实现英菲尼迪车型的国产化，雷诺-日产联盟的豪华车业务在中国的发展将跃升至一个新的水平。
至此，日产汽车已经初步形成由英菲尼迪、日产、启辰三大品牌以及乘用车、LCV两大事业板块构成的在华整体战略布局，在中国市场实现对各细分市场、价格区间车型全面覆盖的趋势。
2014年10月18日，作为北方地区规模最大的乘用车整车生产基地之一的东风日产大连工厂竣工投产。对此，东风日产副总经理任勇表示，大连工厂投产，不仅意味着东风日产完成了分布于大连、广州、郑州、襄阳四大基地的南北纵横产能格局，使得价值链体系力全面提升，同时也让东风日产旗下日产和启辰的双品牌布局有了更宏大的想象空间。
与此同时，被日产定位为全球LCV事业重要板块的郑州日产，在2014年同样步入了至关重要的转折期。其中，中牟工厂改革已经启动，将按照花都工厂的模式建成日产一流的工厂，并在2015年底投入使用。在产品层面，郑州日产未来3-5年的商品规划已经完成，共包括了日产品牌和东风品牌旗下数款产品。
关润表示，未来日产汽车携手合作伙伴在稳步拓展事业版图的同时，将更加注重品牌力的提升；2015年，东风有限将发布2016~2020年的新中期事业计划。
携手唯一伙伴冲击第一阵营/
日产汽车在华战略布局的成功，其“唯一合作伙伴”的策略功不可没。“谁能在中国成功，谁就能在全球成功。”日产汽车公司总裁兼CEO卡洛斯·戈恩曾以这样一句话来表达他对中国市场的重视。
时间回溯到东风有限诞生的2003年，对于在雷诺-日产联盟之下刚刚摆脱困境的日产汽车来说，能否在中国市场站稳脚跟对公司接下来的发展起着决定性的作用。经过慎重考虑，日产汽车选择实力雄厚的东风汽车集团作为其唯一一家在华合资伙伴，用一心一意的专注和倾囊相授的热情同东风集团精诚合作，开启了日产汽车在中国的高速发展之旅。
数据显示，2013年日产汽车在华销量达126余万辆，创下历史新高。日产汽车在中国以行业内最为优秀的竞争力，直逼通用、大众，力求能够跻身中国汽车行业第一阵营。
关润坦言，“唯一合作伙伴”策略让日产汽车总是能够以最快的速度做出适应中国市场的决策，“直到今天，日产汽车对此仍恪守不渝”。
“中国是日产汽车全球最重要的市场之一，我们对中国市场的信心与承诺不会改变。”卡洛斯·戈恩表示。伴随东风日产和郑州日产的发展迈入新十年，东风英菲尼迪开始的新征程，日产汽车将继续携手其在华唯一合作伙伴，进一步完善三个品牌战略，为日产汽车进一步开拓全球市场再接再厉，迈向下一个高峰。 （文/林彦）
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