比亚迪董事长王传福公开表示，里程忧虑造成首次消费者不会考虑购买纯电动汽车，现阶段根据市场调研插电式混合动力汽车更有市场。
明明插电式混合动力相比纯电动汽车更适合现阶段的使用环境，为何在北京遭到拒绝、在上海遭诟病呢？
对此，北京市科委及有关部门对不将插电式混合动力纳入新能源小客车指标的官方解释为：在目前充电设施不完善的情况下，插电式混合动力汽车会被当作油车来使用，新能源指标限制为纯电驱动小客车，主要是出于节能减排需要。
而这样的问题确实也在上海出现过。上海新能源汽车政策的参与制定者之一殷承良通过调研发现，目前上海买插电混动车的市民家里几乎没有充电桩，95%以上的车主都在以传统汽油车的模式运行插电混动车，这个现状完全和我们推行新能源汽车的初衷相背离。
业内人士认为，各级政府要大力推动有一定续航里程的插电式混合动力汽车，这样的车即能带动充电桩的建设，还能有利于培育纯电动汽车市场，不能一方面“以点带面“否定插电式混合动力汽车现阶段使命，另一方面又在充电设施建设无所作为。
原标题：插电式混动汽车受车企追捧 享纯电动待遇成疑
每日经济新闻客户端