国航搭建最大远程宽体机队

每经记者 李卓 发自珠海

微利时代下的中国航空公司，正在进一步加速战略转型。昨日（11月10日），中国国际航空公司（以下简称国航）发布了国内航空公司首份机队发展白皮书。

《每日经济新闻》记者在现场获悉，到2015年，国航的机队规模将达到581架左右，其中，宽体客机将达到93架左右，占比16%。国航欲搭建中国民航最大远程宽体机队。对此，有分析认为，机队规模持续扩大，以及远程宽体机队结构优化，可在进一步提升航空公司运营效率的同时，剑指国际远程航空市场。

记者还发现，“十一五”至“十二五”期间，国航机队同样进入快速发展时期。不过在业内人士看来，这期间的国航机队引进主要以窄体客机为主，目的是为了争夺国内和周边航空市场。

国航的机队发展白皮书显示，截至2014年9月底，国航（含国货航、深圳航空、澳门航空、北京航空、大连航空、内蒙古航空）共拥有以波音、空客为主的各型客货飞机523架，平均机龄6.16年，是世界上最年轻的机队之一。其中，窄体客机415架、宽体客机86架、货机12架、公务机10架。

随着今年9月第20架波音777-300ER，以及随后首架全新波音747-8在国航的先后入列，国航将形成以波音747-8、777-300ER和空客330系列为主的梯次型宽体机队布局日益显现。包括最新引进的747-8也将随后投入到欧美航线运营，为国际航线网络再添新动力。

上述白皮书显示，“十三五”期间，国航将形成以波音787-9、747-8、777-300ER和空客350、330系列机型为主的梯次型宽体机队，机队结构进一步优化，机龄将更趋年轻，这意味着油耗和维修成本也将逐步下降，经济性持续改善，同时增强国际市场的盈利性。

有业内人士对《每日经济新闻》记者表示，国航机队白皮书所释放的信号，意味着国内航空公司在历经“十一五”至“十二五”国内航线网络的充分布局和激烈竞争之后，将在“十三五”着重国际化的战略设计，即“飞出去”，这也不失为新的航空市场形势下，破解微利时代的有效出口之一。