大众公布55辆“断轴”速腾调查结果 十年质保方案欲化解品牌危机

每经网10月29日北京讯（记者 刘旭） 

从55例出现后轴断裂的速腾“故障车”，到56万辆速腾召回，大众汽车的召回事件持续发酵。

10月17日，国家质检总局发布消息，一汽-大众汽车有限公司和大众汽车(中国)销售有限公司提交召回计划，宣布自2015年2月2日起，在中国召回56万辆速腾汽车和1.7万辆甲壳虫汽车。

10月24日，专程从德国赶来的大众汽车集团技术专家团队与大众中国、一汽-大众等高管一起，召开技术解决方案沟通会，意在对召回事件及召回方案进行说明。大众汽车集团执行副总裁、大众汽车集团（中国）董事、执行副总裁苏伟铭表示，大众将在中国将为所有装配了耦合杆式后悬架的车辆安装金属衬板，同时提供10年质保服务。

但是，这一被坊间称为“打补丁”式的召回方案，仍然引发很多车主的不满情绪。车主提出，大众需要为召回车辆更换车辆悬架。

对此，大众汽车集团（中国）负责质量保证工作的执行副总裁Joerg Heuer解释，由于悬架涉及众多系统与零部件匹配，更换悬架之后会影响整车一致性和质量保障，可能带来新问题，影响消费者使用，因此“不建议更换”。

速腾是一汽-大众和大众中国重要的销量支撑之一。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1-9月速腾累计销量23.50万辆，同比增长12.6%。其中9月，速腾销量达到2.70万辆，位居全国单一品牌轿车销量第四位。

对于大众汽车而言，中国市场销量稳定增长，是大众汽车集团争霸全球的重要保证。而因速腾召回而在中国车主引发的一系列事件，也理应引起大众集团的高度关注。能否处理好这一事件带给中国消费者的负面影响，不仅事关大众品牌的美誉度，更有可能对大众汽车在中国的快速发展带来影响。

大众公布速腾“断轴”调查结果：事故所致

在沟通说明会上，一汽-大众销售有限责任公司总经理胡汉杰表示，目前中国内地有56.3万辆装配耦合杆式后悬架的速腾，其中发生纵臂断裂的速腾总计55辆。所谓“纵臂断裂”，正是坊间所说的“断轴”。

“55（辆）这个数字是我们第一次公布。”胡汉杰表示，通过对“断轴”车的调查发现，这些车辆在悬架纵臂断裂前都出现过被撞击的情况。

苏伟铭表示，新速腾和甲壳虫目前使用的耦合杆式后悬架“绝对安全”，只有车辆受到过来自侧后方或者正后方的撞击，而且没有进行及时诊断及维修的情况下，会有极少数的耦合杆式后悬架发生了弯曲和断裂。

他表示，本次召回提供的加装金属衬板方案是一个预防措施，经过论证，能够给本身安全的车辆加上“双保险”。这一召回方案获得国家质检总局的认可。

大众汽车相关人士称，首先，由于2012年5月到2014年5月生产的速腾车型才匹配了耦合杆式后悬架，因此对这一批次车辆进行召回加装，而由于生产这一规格金属板需要一定时间，因此召回时间计划是在明年2月。

其次，在明年2月的召回之前，一汽-大众建议车主到其经销商处进行检测，消除疑虑。对此，胡汉杰告诉记者，到目前为止，一汽-大众旗下4S店已经对6.7万辆速腾完成了检测，没有再发现一例断轴情况。

对于目前部分消费者提出的更换悬架的要求，一位汽车维修专家告诉记者，如将非独立悬挂更换成独立悬挂，将涉及车身尺寸、重心、减震等多方面改动，需要对车辆很多方面进行重新调整，“不仅是成本多少的问题，操作难度太大，不利于全车质量的稳定”。

技术方案沟通迟缓激化矛盾

大众对于召回车辆的耦合杆式后悬架提供10年质保的承诺，并没有平息速腾车主的不满。有消费者向记者表示，此前对于大众品牌的印象是技术稳固，但近年来，接二连三的所谓技术问题，影响了其所代表的“先进技术“的品牌形象。

实际上，关于速腾耦合杆式后悬架存在安全隐患的争论在网络上已经持续很长时间。2012年3月，新速腾上市，大约自2013年8月起，关于新速腾悬架问题已在互联网开始出现并引发讨论。

2014款速腾上市后，耦合杆式后悬架更换为此前车型匹配的多连杆式后悬架，再次引发消费者不满。特别是2012年至2014年购买速腾的车主，认为此前大众汽车为压缩成本，对车型进行了减配。

此后，这一批非独立悬架的速腾出现断轴现象，通过网络舆论迅速发酵，最终不断出现各地城市的集体维权事件。今年8月14日，国家质检总局执法督查司宣布正式启动对一汽-大众新速腾后轴纵臂断裂问题的缺陷调查。直到10月15日，大众中国和一汽-大众向国家质检总局递交召回备案。

如此长时间才得到大众汽车的反馈，苏伟铭表示，大众出具技术解决方案非常严谨，需要时间进行调查分析。

但是分析人士认为，“大众此次遭遇危机，技术方案的沟通迟缓是主要原因之一。”一位汽车行业分析人士向记者表示，从此前DSG风波，到此次速腾召回引发的集体不满，大众均未能及时向中国消费者坦诚交流。面对中国消费者的质疑，大众作为技术提供方，未能及时提供技术解决方案，并进行相关技术说明。

大众汽车集团大众品牌底盘后轴研发负责人Harald Moedeker强调，此次召回涉及全球130万辆车型，召回方案全球统一。而这些信息在大众汽车集团此前均未宣布，显示出大众与中国消费者信息沟通的滞后与反应迟缓。

上述汽车行业分析人士告诉记者，与此前DSG风波相似，此次断轴风波，大众在技术上过分自信，与消费者沟通迟缓、态度不明朗，是大众近年来在中国市场屡遭质疑的重要原因。这意味着大众在 “透支”其品牌资产。

2013年，大众汽车集团在中国市场销量达到327万辆。毫无疑问，中国是大众汽车集团全球最重要的单一市场，特别是在其追赶丰田觊觎全球销量冠军之时，中国市场不容半点闪失。