SUV或引油耗达标危机 工信部欲将节油考核挂钩产量

混合动力节能优势显现

据工信部披露，包括一汽、华泰、华晨金杯在内的27家中国乘用车企业2013年的平均燃料消耗量未达标，另有13家进口车企也在“未达标“名单之列。油耗难题对以SUV车型为主的车企而言更加严峻。

“按照目前的量产车油耗水平预测，北京现代2016年平均油耗将不能满足第四阶段6.7L的油耗标准要求。“北京现代产品开发管理部部长艾子良表示。据介绍，去年北京现代产量为104万辆，其中D S车型占比40.7%，企业平均油耗值为百公里7.23L。因此，近期北京现代计划投放三款HEV车型，以降低企业平均油耗。

“我们初步估算过，2020年即便所有车型都使用缸内直喷等技术，平均百公里油耗基本才达到百公里6L。“吉利集团电子传动有限公司总经理张彤表示，“要想达到5L的百公里油耗标准，至少要有20%的车是混动甚至是强混车型。“

为此，9月19日，吉利宣布拟与科力远成立合资公司，共同研发混合动力技术。

重庆长安新能源汽车有限公司总经理任勇预计，2018年以后，混合动力所占比重会更大，“但仅仅依靠新能源技术的车型，无法降低企业整体油耗“。

这主要是因为按照对新能源汽车的优惠政策，在对车企整体油耗的核算中，2016~2017年，企业销量中新能源汽车的油耗计算值为零，且每辆新能源汽车享有按照5辆车来核算的优惠政策，以此来拉低企业的整体油耗，但是到2018~2019年，这一核算优惠的计算比例降为3辆。因此，只有投放更多的混合动力等车型才能真正达到国家政策所要求的低油耗水平。

但是一谈及混合动力，成本是摆在每家企业面前的现实难题。“成本居高不下，车企都不敢用10万辆、20万辆的规模计划去分摊成本。“任勇建议，“政府要细化节能惠民政策的补贴“，对于低于油耗法规25%以上的非插电式混合动力节能汽车实施更高的补贴。