奇瑞持续亏损亟需合资供血 极光弃自主发动机冲销量

根据奇瑞捷豹路虎合资计划，合资公司将建设整车厂、发动机厂和研发中心。工厂在一期13万辆产能规划中，将分别生产3.4万辆揽胜极光、4.3万辆神行者2代、2.3万辆合资自主品牌汽车以及3万辆捷豹轿车。

另外，合资公司将生产奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机，合资车型先期也会搭载这两款发动机。“此前有这个计划，但考虑到合资之初品牌与销量的因素，国产极光用奇瑞自主发动机风险太大，未来会搭载路虎独立研发的Ingenium系列2.0L直列四缸涡轮增压型发动机“，奇瑞捷豹路虎内部人士告诉记者，奇瑞自主发动机可能更有希望放在合资自主车型上，而国产极光当前国产化率仅有40%，还都是轮胎等一些非核心技术零部件。

相对于其他汽车合资项目的审批，奇瑞捷豹路虎项目从官方宣布签署合资协议到最后通过审批，用时不足7个月，合资项目得以快速获得审批的关键就是合作的具体内容让政府动了心，其中就包括奇瑞2.0L/1.6L直喷涡轮增压发动机在合资公司投产。

“如果当初上报到发改委的合资协议有这方面条款，现在又不按照这个来执行的话，监管部门是有权作出处罚的“，一名熟悉汽车产业政策专家告诉记者，2006年《国家发改委关于汽车工业结构调整意见的通知》（简称：《通知》）有明文规定。

记者查阅相关文件看到，《通知》规定“中外合资汽车生产企业应当按照合资各方签署的并经有关部门审查同意的合资经营合同等文件的有关内容开展相应的活动。未能实现合同内容要求的应抓紧进行完善。未能完善的，应暂停建设分厂并暂停进行新产品公告申请“。

合资自主车型仍未定方向

按照计划，奇瑞捷豹路虎13万辆的产能规划中有2.3万辆分配给合资自主品牌汽车。“根据国家的汽车产业政策，也是为了加强合资公司产品研发能力，公司成立就开始为合资自主车型开发做准备，目前项目进展与之前业务规划是吻合的，“奇瑞捷豹路虎常务副总裁朱国华表示。

实际上，奇瑞捷豹路虎合资自主车型仍停留在谈论阶段。一名奇瑞捷豹路虎内部人士告诉记者，我们目前仍未确定首款合资自主车是轿车还是SUV或电动汽车，“前期做了几套方案，但盈利模型不是很理想，像材料成本、市场定位等综合性问题令我们无法确定品牌定位，比如说合资自主定位太高对国产化车型有往下拉的趋势，如果定低的话不利于品牌建设“。

陈安定则告诉记者，合资自主做的肯定是高端的，客户愿意以合适的钱购买奇瑞捷豹路虎产品，“高端品牌价格是由客户定的，不是根据我们赚多少钱来定，过高过低都不合适，过低把你的身价搞低了，定得过高客户也不愿意付这个钱“。