广汽演绎“加法”原则 传祺密集导入产品再战高端

每经记者 刘卫琰 发自北京

在不少自主品牌高端战略推进缓慢或被延期之时，广汽传祺再次抛出了高端车计划。

日前，广汽乘用车总经理吴松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，“2015年6月广汽传祺首款C级轿车将正式上市，2016年中高级SUV车型也将问世。”广汽传祺的高端突围计划将再次起航。

实际上，传祺品牌问世的初衷就是走中高端路线，但其首款车型——B级车GA5上市以来销量一直不温不火。在吴松看来，此次再提高端化，传祺将启用的家族化设计前脸意义重大。不仅如此，近日广汽传祺A级家轿GA3S上市，该车型将采用 “加法”原则提升产品的性价比，进入目前我国规模最大的轿车市场——A级车市场，与合资品牌一拼高下。

然而，目前自主品牌想要实现高端突围，仅有好的产品是不够的，品牌力也是重要因素，这也就是为何华晨要借力宝马、吉利要借力沃尔沃实现高端突围的重要原因。

未来5年推20~30款车型/

近日，广汽传祺A级家用轿车GA3S正式上市，与此同时广汽传祺将进入产品密集导入期。吴松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“今后五年，广汽传祺将会推出20~30款车型，平均每年推出至少2个新车型和2~3个改款车型。”

虽然今年才开始加速产品投放，但广汽传祺为此已经备战多年。吴松介绍，早在广汽乘用车筹备广汽传祺首款车型B级车GA5之时，C级轿车就已经进入规划；在打造首款A级轿车GA3之时，A0级车型平台也已经开始设计，“目前广汽乘用车已经建成了4个平台（A0级、A级、B级、C级平台）、2个车型体系（即B级和C级车型体系、A级和A0级车型体系）。”

就A0级和A级车体系而言，在基于AF平台开发的GA3S上市之后，传祺A级SUV车型GS5的改款车型也将于10月正式上市，中文名为速博；明年一季度还将推出一款基于AF平台打造的A级SUV车型，这款车型计划将于今年广州车展上首次揭开面纱；此外，2016年还将有一款A0级SUV正式问世。

吴松告诉记者：“今年底前，传祺GA5轿跑车型GA6将正式上市。”这款车的上市，被认为是广汽乘用车二度发力高端轿车市场的信号。

此外，明年6月广汽传祺的首款C级车传祺GA7将正式上市；2016年还将推出定位高于GS5的两款SUV车型GS7和GS9。

在吴松看来，广汽传祺打造中高端车型，主要目的是服务政府部门，再通过政府部门的示范作用刺激私人消费。

根据广汽传祺的规划，今年该品牌销量计划达到11.5万辆，2020年计划突破100万辆，对销售增速的要求之高可想而知。

传祺走上正向研发之路/

事实上，广汽传祺首款车型GA5上市以来，市场表现并不理想。来自全国乘用车联席会的数据显示，今年1~6月传祺GA5共销售了0.23万辆，同比下滑31.6%。

对此吴松认为：“规则已经开始改变，广汽传祺已经走上正向开发之路。”

广汽乘用车开发GA5、GS5以及A级车，仅研发就用了7年时间。“单A级车平台，我们的投资已经超过10亿元。”吴松表示，广汽传祺已经开始使用家族前脸设计，GA3S是使用这一设计元素下的首款车型。

不仅如此，广汽传祺还将全速进军目前竞争最为激烈的A级车市场。目前，不少合资品牌采用低价战略，侵入自主品牌的领地。对此吴松认为，“合资品牌的低价车型，是建立在减配基础上的，目前减配最严重的就是A级车型。这正是合资品牌为自主品牌留下的机遇，也是后者发展的蓝海。”

吴松表示，为了开拓A级车市场，广汽传祺不仅将加速产品布局，明年上半年还将推出搭载小排量涡轮增压发动机的传祺GA3S车型，而且还将针对合资品牌减配，实施“加法”原则。

吴松解释道，所谓“加法”原则就是增加产品的配置，达到甚至超过消费者的预期，同时采用国际顶级的零部件供应商。“目前传祺品牌的本土供应商比例约占50%，40%为欧美供应商，10%为日韩供应商。

业内人士认为。广汽传祺的“加法”原则是希望在与合资品牌较量的过程中提升产品的竞争力和影响力，这是传祺品牌发力高端的重要条件之一。

自主品牌高端化实施不理想/

广汽传祺宣布再备战高端化的背景，是不少自主品牌的高端化战略推进的停滞。

据了解，早在2008年奇瑞就由单品牌转向多品牌战略，开启了高端化之路，然而由于产品竞争力不足等因素，这一轮高端计划以失败而告终。

去年7月，艾瑞泽7正式上市，奇瑞称这款车是公司走上正向开发之路的首款车型，并借此重启高端化战略。然而，艾瑞泽7上市以来市场表现并不乐观。数据显示，今年上半年这款车累计销售1.54万辆，月均销售仅为0.26万辆。

北汽收购萨博平台之后打造的首款B级车绅宝上市之后也一直叫好不叫座。今年上半年绅宝仅销售0.2万辆，月均销售仅为300余辆，其中7月销售258辆，同比下滑74.1%。

长城汽车首款中高级SUV车型——哈弗H8的上市时间也一推再推，迄今没有具体上市时间表。

今年上半年，在国内B级车市场，德系、美系车型销量分别实现7.2%和23.1%的增幅，自主品牌销量则同比下滑18.7%。有分析认为，自主品牌发力中高端车的瓶颈不仅仅是产品竞争力，品牌竞争力也是重要因素之一。这也就是为何目前华晨、北汽、吉利均借助合资伙伴发力中高端市场的原因。因此，对于传祺来说，广汽传祺的品牌营销仍有很长的路要走。