ATR72机型陷安全争议 复兴航空营运恐受挫

每经记者 李卓 发自北京

“外婆的澎湖湾”一夜之间被悲情笼罩。

7月23日19时，台湾复兴航空一班由高雄飞往澎湖的GE222航班，在澎湖县民宅发生坠机，造成机上48人罹难、10人受伤，另有5名当地村民被波及受轻伤。失事的双螺旋桨民航机ATR72机型，在全球范围内已经发生12起重大事故，复兴航空近13年的8次飞行事故中，也有6起都是该系列机型。ATR72的安全性成为舆论焦点。

据《每日经济新闻》记者了解，天气一直被认为是导致近地高度安全风险极高的首要原因，多数业内人士认为，不能简单归咎于飞机本身安全性能的问题。从专业角度更不适合去对比螺旋桨飞机相比喷气式机在抗恶劣天气的风险上是否存在劣势。

复兴航空目前共有10架ATR72飞机，业内人士认为，这主要和台湾当地地形相关，在短途支线飞行中较具优势的ATR72，正好较能满足台湾岛内的飞行需求，这与外界揣测的该机型价格便宜无关。

此次事故对复兴航空的影响深远。除了旗下廉价航线“威航”年底前开航生变外，争取日韩航点及明年进军长程航线都将可能受阻。

ATR72已发生多起事故

ATR72为法国与意大利合资飞机制造商ATR制造的双发螺旋桨客机。资料显示，ATR72于1988年进行首航，1989年投入商业服务，使用两台1611千瓦(2190马力)PW124涡桨发动机，两个汉密尔顿标准公司14SF-11四桨叶螺旋桨，载客量可达64～74名。目前ATR2型已经出售超过678架。23日晚复兴航空的涉事飞机于2000年6月交付。

7月23日晚，ATR公司就复兴航空事故发表声明，称台湾“飞航安全调查委员会”将主导调查并作为官方信息出处。依据国际规定，ATR将通报代表飞机制造商所属国家的安全调查机构——法国航空事故调查处。

据民航资源网整理，从全球范围看，ATR72飞机自1994年第一次发生坠毁至今，已经发生了共12起重大事故，其中9起导致不同程度的人员伤亡。

而据飞安惠官网的“事故调查记录”显示，复兴航空近13年就有过8次飞行事故，其中，复兴航空791号ATR72-200班机也曾在2002年12月在马公西南方坠海，机上2名驾驶员失踪。

ATR72飞机的安全性被推到舆论的风口浪尖。但业内人士多次强调，每个空难都有自己特点，涉事机型过去的事故率虽有参考价值，但不能因此就将责任简单归咎于飞机的安全性。

也有业内人士对《每日经济新闻》记者指出，ATR72是老机型，1989年就取得了适航证，那个年代取证的标准和认知水平，可能是现在的最低标准，不能保证飞机进入市场后一定没有缺陷。事实证明，该飞机的安全记录确实不太好。

该人士同时强调，在取得适航证后的使用过程中发现设计不完善的地方进行完善是较普遍的事情，这也并不能说明螺旋桨机的安全性就一定没有喷气式好。

复兴为何青睐ATR72？

一方面，ATR72事故频发；另一方面，复兴航空公司持续引入使用ATR72。甚至有外界质疑，是不是复兴航空看重涡桨飞机的燃油成本优势，为了节省成本而不顾安全考量刻意选择该机型。

对此，前ARJ21飞机副总设计师周济生接受 《每日经济新闻》记者采访时表示，客观来看，主要是台湾的地理结构，决定了其飞行距离普遍都是500公里之内的短途飞行，适合ATR72螺旋式飞机。

“喷气式飞机虽然比螺旋式飞机飞得更高、更快，爬升以后飞行相对也省油，但爬升可能就需要飞行一二百公里，航程总共才三五百公里，没必要爬那么高，所以喷气式飞机在短途飞行中没优势。相反，螺旋桨飞机不用飞那么高那么快，在短距离500公里之内有成本优势，又刚好适应台湾岛内的航线。”周济生说。

周济生过去参与的ARJ21翔凤客机，是中国商用飞机有限公司研制的70~90座级的中短航程涡扇发动机支线客机。

公开资料显示，中国南方航空新疆分公司是大陆唯一运营ATR72飞机的航空公司。截至发稿，南航党委工作部人士表示尚未找到相关人员对以上信息进行核实，但可以确认的是，南航目前没有运营该机型。

周济生告诉记者，相比台湾，支线航线在大陆航线结构上一般都居于较次要位置，航空公司都主飞干线，点到点飞行，追求航线距离远一点，为了省油又需要飞得高一点、速度快一点，这样螺旋桨飞机相比喷气式飞机就没什么优势。即便部分航线对螺旋桨飞机有需求，大陆同时有国产的新舟60、新舟600可替代ATR72，该机型在大陆自然没有市场。

复兴航空恐受重挫/

公开资料显示，复兴航空是台湾地区第一家民营航空业者，于1951年创立，并于2011年挂牌上市。在台湾，复兴航空公司一直以兼具成熟资历与年轻活力著称。复兴航空主要经营台湾岛内航线以及短程境内境外航线，目前也经营两岸航线。枢纽机场为桃园国际机场及台北松山机场，提供客运和地勤代理的服务，目前是台湾第三大航空公司。

如果没有7月23日的澎湖坠机，复兴航空今年的日子一定很好过。已经连续两年成为台湾“航空三雄”中“获利王”的复兴航空已最新购置了30架飞机。在购置A330机型后，公司原计划于2015年开启长程航线。同时按照原来规划，复兴航空旗下的“威航”，今年9月运营初期将使用3架A320、A321飞机营运东南亚、东北亚航线。台湾的廉价航空市场近年正在逐渐爆发，“威航”如果因此遭延迟运营，无疑将对公司造成重挫。

由于澎湖坠机事件，复兴航空近13年累计的8次飞行事故，又重新被置于媒体聚光灯下。接受《每日经济新闻》记者采访的业内人士普遍认为，公司安全管理遭拷问，将给公司的品牌形象造成毁灭性打击。这次坠机事故后，可能需要支付巨额赔偿，也将给该公司带来巨大损失，公司的后续营运布局无疑将受到重挫。

台湾复兴航空于7月24日上午发布声明，确定23日失事班机罹难人数48人、受伤旅客10人。复兴航空初步规划先提供伤者与罹难者家属慰问金新台币20万元，罹难者丧葬费补助80万元，并全力展开善后相关事宜，积极配合台湾“民航局”及飞安委员会进行调查工作。

如此计算，复兴航空这次拟初步赔偿的金额至少将在新台币500万元（约103万元人民币）以上。至于后续赔偿究竟会高达多少，暂时没有定论。

不过，复兴航空2013年刚刚因2003年的台南机场撞击案获得台湾当局一笔高达6.3亿新台币的巨额赔偿。这或将给复兴航空提供极大缓冲。

人才流失不可挡/

尽管复兴航空一方面因为近年飞行事故频发，公司安全管理备受拷问，但另一方面，据2012年7月13日国际知名专业航空杂志《AVIATIONWEEK》公布“全球最佳航空公司”排行调查，复航名列全球第6、亚太地区第3，为台湾地区唯一入选的航空公司，并胜过市场口碑良好的新加坡航空以及日本的全日空。

业内人士认为，事故调查结束后，如何重塑品牌形象、保卫市场，是复兴航空将要面对的比财务损失更棘手的善后问题。

有航空业者分析称，复兴航空短期载客率必然下跌，但因没有货运业务拖累，只要国际油价能稳定，“想大赚不易，但也不会饿死”，对后续营运冲击还在可承受范围内。

一位复兴航空资深飞行技师指出，近年大陆航空界全力向复兴航空高薪挖角，公司已经走了近10人，另有10人也被大陆公司锁定中。

面对一波又一波的挖角攻势，复兴航空虽然也祭出 “不离职奖金”，但这次事故发生之后，复兴的人才保卫战无疑也将受到更加严峻的考验。