雷凌为颠覆而生 搅动中级车市场竞争

急速经过几个弯道平稳超车之后，顺利驶入了高楼林立的城市道路……这就是广汽丰田为首款中级车雷凌LEVIN，倾力打造的好莱坞电影短片《雷凌》预告片中几个扣人心弦的飙车镜头。在“金刚狼”休·杰克曼和中国电影界“女神”舒淇的倾情演绎下，雷凌预告要成为中国新一代中级车中的“运动之王”。据悉，目前雷凌正以10.78万元～15.98万元的厂家指导价接受预订，该车将于7月28日全国发布，电影短片《雷凌》也将在发布会现场举行首映礼，深受期待。

实际上，在中级车市场，日系车一直凭借超大的空间、较强的实用性、产品的稳定性赢得了诸多消费者的欢心，然而这一现状将因为雷凌的加入而被完全打破。

雷凌是一款 “新感观领秀中级车”，它搭载丰田最新研发的8速运动型 “S-CVT超智能无级变速器”，拥有了百公里10.5秒的超强加速性能，甚至超越不少以操控著称的德系同级别车型。在突破消费者对日系车固有印象的同时，雷凌也将日系车传统优势进一步升华。在ECO节能模式下，百公里综合油耗达到了5.9L和6.1L，成为同级车中的节油新标杆；超越同级别车型的2700mm的轴距，将为驾乘者提供顶级车内空间；其以10.78万元起的厂家指导价格接受预订，也将突破消费者从喜欢到购买的最后一道防线。

在中国中级车市场，雷凌虽然是一个后来者，但是凭借傲视同级别车型的实用性、性价比、动力性能，不仅成为消费者选择困难症的终结者，而且也必将成为这一市场的搅局者。

打破中级车传统印象

在经历了北京车展的全球首发，5月公布厂家指导价并接受预订之后，7月28日广汽丰田雷凌将以傲人的姿态，正式登陆中国市场。作为广汽丰田首款中级车、日系中级车市场的一颗“新星”，它的上市将为这一市场注入新鲜血液。

在不少消费者看来，空间大、性价比高、品质高是日系车的三大标签，在保持这三大传统优势的同时，雷凌带着“赛道基因”冲击中国中级车市场。

放眼丰田汽车发展历史，LEVIN一直是一款包含诸多 “运动基因”的车型，在丰田汽车馆中，这款车也作为丰田运动类车型的重要代表而展出。雷凌作为继承LEVIN赛道基因的新一代车型，对动力和操控方面的追求自然是不打折扣。

据了解，这款车搭载了1.6L和1.8L两款发动机，其中1.6L4ZR-FE发动机，最大功率90kW/6000rpm，最 大 扭 矩154Nm/5200rpm；1.8L7ZR-FE发动机最大功率103kW/6400rpm， 最 大 扭 矩 173Nm/4000rpm。与之相配备的则是5速手动变速箱，以及集丰田精尖研发技术于一身的8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”。

与8速运动型“S-CVT超智能无级变速器”相匹配的车型不仅能够满足消费者对动力的追求，而且节油效果也超越了同级别车型。资料显示，雷凌从静止到百公里加速仅为10.5秒。在节能ECO节能模式，这款车的百公里综合油耗分别仅为5.9L和6.1L。

除了动力之外，雷凌的外观和内饰也凸显了这款车的运动基因。

从外观来看，雷凌采用清晰而犀利的设计风格，上进气格栅那张目光锐利、神情敏锐的面庞，像极北美白头海雕；配合梯形大嘴下进气格栅，整个车头具有极强的辨识度，非常契合年轻消费者的口味。

雷凌的运动型前座椅厚实的衬垫、侧支撑和腰部支撑，带来的包裹性、承托性，这十分有助于提升驾驶乐趣和乘坐舒适性。

作为一款脱胎于赛道，而又满足于城市驾驶需要的车型，广汽丰田的工程师将这款车悬挂系统各部件结构、刚度进行了进一步优化，在充分体现运动基因的同时，在舒适性方面也做到了不妥协。

其中，后悬挂扭力梁主梁就采用进口优质钢材和高压内成型工艺制成，在实现轻量化的同时，提高了耐久性和安全性，同时能确保车辆高速行驶的稳定性以及转向时，尾部的循迹性也得到淋漓尽致的表现。

传承丰田汽车优秀基因

通过对动力、内饰、外观等方面的倾力打造，雷凌被众多媒体誉为当之无愧的 “丰田史上最具操控性的中级车”。然而广汽丰田也没有忘记雷凌的出身，作为一款日系车，大空间和高品质等日系车的共性在这款车上也得到淋漓尽致的体现。

根据广汽丰田公布的数据，雷凌车身不仅拥有长4630mm、宽1775mm、高1480mm的车身尺寸，而且2700mm的轴距也堪比中高级车型，这就为驾乘者提供了舒适的乘坐空间。

特别值得一提的是，雷凌的后排乘坐舒适，这不仅是因为前座前后滑动范围达到260mm，垂直调节范围达到60mm，而且其后排中间乘客的脚下没有“马鞍”，无需骑坐，这在同级别车型中极为罕见。

除了具有空间优势之外，在安全性和品质方面，雷凌也丝毫不逊于甚至超过竞争对手。

在主动安全方面，雷凌配备德国博世公司第9代ABS+EBD+EBA+TRC+VSC主动安全套餐。在目前市场销售的中级车型中，使用这套安全系统的屈指可数。被动安全方面，雷凌采用了丰田独有的GOA吸能车身结构，全车焊点超过4300个。

同时，雷凌的车身100%使用高强度和超高强度钢板，门内防撞杆的抗拉强度高达1500兆帕，更加坚固的车身提高了雷凌的被动安全性。也正是因此，雷凌的安全性能完全能够满足C-NCAP的五星级标准。

车辆的安全性不仅和车辆的配置密切相关，和制造工艺也密不可分。据悉，雷凌来自于丰田中级车最先进的新MC平台。该平台打造的车型最突出的特点是：车体结构更坚固，可靠性更为出色。

同时，雷凌加盟广汽丰田之后，将和凯美瑞共线生产，两款车将执行相同的品质管理标准。据了解，目前在不少日系B级车销量不断走低的情况下，多月来凯美瑞一直稳坐中高级车市场季军的宝座，这在一定程度上反映凯美瑞的产品质量赢得了中国市场和消费者的认可。

不仅如此，在前不久出炉的丰田全球工厂2013年度品质监查结果中。继2012年第二生产线取得“零不良率”的全球最高评价后，广汽丰田第一生产线在2013年也取得 “零不良率”评价。在丰田全球61座工厂中，每条生产线都能获得 “零不良率”评价的仅有5个，而广汽丰田则是其中之一。

应该说，多年来广汽丰田与时俱进的管理制度和管理标准，将为雷凌的高品质和高可靠性保驾护航。

搅动中级车市场格局

我国中级车市场历来是汽车生产企业的必争之地。为了争夺这一市场，各个汽车企业均采用了多款车型齐上阵，协同作战的策略。而且，今年多款全新和换代新车的上市将进一步加剧中级车市场竞争。不仅包括广汽丰田雷凌，长安马自达昂克塞拉，上海大众斯柯达新明锐，东风标致408改款车型已经先行上市，今年下半年科鲁兹换代车型也将推向中国市场。

各个企业加码中级车市场，两个结果必将产生，第一则是市场规模不断增加，第二则是市场竞争日趋激烈。

有数据显示，2013年中级轿车共实现销售695.46万辆，同比增长近两成，达到19.6%，增幅显著高于轿车市场平均水平。去年轿车市场的同比增幅为12.0%。也正是因此，去年中级轿车在我国轿车市场中所占的市场份额进一步提升，达到58.1%，接近6成。

市场规模的增加无疑是后来者成长为 “后起之秀”的一个重要机遇。但是业内人士认为，在“老兵”严防把守，“新兵”强势涌入的中级车市场，市场的竞争已经从以往单纯的以品牌力为主要竞争要素的阶段转变为以品牌力为基础、以满足消费者多元化需求为关键的新阶段。

相对于目前以满足家用车需求为主的轩逸、宝来和充满运动气息的福克斯、科鲁兹两厢而言，雷凌则摆脱了目前中级车性格单一的特点。

作为广汽丰田十年磨一剑的首款全新中级车，雷凌为消费者提供了超越同级别车型的动力和操控感受；堪比中高级车型的驾乘空间；最佳的燃油经济性；卓越的生产品质，这无疑将更好满足中国消费者日益丰富而多样化的购车需求。

也正是因此，雷凌的上市必将重新定义中级车市场标准，成为这一市场中一个不妥协的搅局者。

(文/深蓝)