民生银行交通事业部总裁韩峰：3年内形成投行+商行模式

每经记者 张威 发自北京

当前，面对经济下行压力，银行的各个业务条线都在寻求新的机会。

近日，民生银行交通金融事业部总裁韩峰在接受包括《每日经济新闻》在内的几家媒体记者专访时表示，交通金融事业部将在3年内形成投行+商行模式。

“但是，传统的优质的银行业务不能丢，仍然会保持在40%的比例，而商行+投行+PE会是未来主要的商业模式，占比达50%，其他10%则是真正的投行增值服务，例如帮助企业上市、新三板前期推荐等。”韩峰在回答《每日经济新闻》记者提问时如此表示。

事业部再授权

去年以来，面对经济增速放缓、监管要求提高、利率市场化、金融脱媒以及行业开放度提升等诸多挑战，银行运营效率较低和风险控制能力偏弱的问题开始逐渐显现出来。为此，越来越多的银行尝试推行事业部改革，以改变传统的业务经营和管理模式。

韩峰介绍，在经济下行期，民生银行总行全面启动2.0版事业部改革，核心就是给事业部授权，事业部的人事、财务等权利都有所增加，但2.0版改革后事业部的的考核更透明化，权利和风险并重。

“此前，1.0版需要总行派来风险总监，2.0版只有纪检由原来事业部任命变为总行派人，其他都由事业部自行决定，并增加了总裁对副总裁提名权。”韩峰说，事业部仍是“准法人”，其流动性仍由总行统一调节。

据韩峰介绍，2.0版事业部与分行的关系业务划分较之前更为明确，分行与事业部主要采取合作的方式开展业务。

经济下行主打投行业务

韩峰介绍，去年交通金融事业部各项指标全面超额完成任务，但当前宏观经济仍有一定的下行压力，这给银行经营带来一定的压力。“在经济下行期也有下行的打法，危机之后就是机遇，比如兼并收购等投资银行的手段，在经济上行期不太好用，但在低潮期可以以此去挖掘优质客户。”

“下一步，民生银行交通金融事业部主要是往投行业转型，做交通行业的投资银行。其实，商业银行做投行还面临不少难题，因为投行主要靠增值服务，费时费力，而商业银行还是习惯做传统业务。”韩峰说。

韩峰认为，投行业务不仅仅涉及观念的改变和更新，还需要人才队伍转型，商行主要是客户经理比较多，而投行未来重点是产品、风险、监控经理等中台人员。

对于未来投行业务运作模式，韩峰介绍，两年以上的项目将采取项目公司制的方法，派一部分人，通过产业基金，股权，债券，商行+投行方式运行。“主要是将PE、投行的优势融合在一起，但是最主要是保证方案风险，银行的优势就是资金、信用以及风险管控。”

“有些企业贷款出现风险的主要原因，是拆西墙补东墙，将贷款资金用在其他领域，而我们吸收PE、投行的优势，就可以很好实现风险监控。”韩峰说，现在交通事业部已经有五六个项目在运作之中，进展不错，前景看好。“虽然还没有仔细测算，但效益应该不会差。”

“其实，银行的风险问题主要在于其金融服务做的是‘表面功夫’，没有深入到企业的经营活动中。”韩峰说，未来交通金融事业部将通过金融管家团队，一个团队有产品、风险、监控经理等配备，围绕企业的各项经营活动开展服务，把一个企业“做透，做精”。

交通金融事业部预计在多久可以形成投行模式？对于《每日经济新闻》记者提出的这一问题，韩峰表示，3年之内形成投行+商行模式，但是传统的优质的银行业务不能丢，仍然会保持在40%的比例，而商行+投行+PE会是未来主要的商业模式，占比达50%，其他10%则是真正的投行增值服务，帮助企业上市、新三板推荐等。

造船行业需谨慎进入

宏观经济走势对交通个别领域势必产生一定的影响，民生交通金融事业部未来主要扩展的领域和谨慎进入的领域都有哪些呢？

韩峰表示，在行业选择上，仍然会坚持汽车行业的发展，重点的方向是铁路。其中，汽车金融要巩固一二线城市，重点发展三四线城市。

韩峰认为，汽车是生活资料，中国发展很不平衡，现在大城市很拥堵，但三四线城市还有很大的刚性需求，四五线城市刚刚开始，因此汽车金融仍然不错，还有很大的市场发展空间。

而谨慎进入的领域则是造船行业。韩峰认为，造船行业面临较大困难，主要是产能过剩，因此要谨慎进入传统造船领域，当然，如果开发了全新的可持续的商业模式，也会有选择地介入。