奔腾重塑产品体系 一汽轿车力推自主品牌盈利计划

每经记者 刘旭 发自北京

在自主品牌面临挑战与日俱增之时，一汽轿车奔腾品牌宣布进入全新产品周期。

日前，全新奔腾B70上市，定位于运动车型，消费人群也从此前的中年区间进入年轻化行列。

“这是奔腾品牌梳理产品架构的开始。”一位华北区的一汽轿车品牌经销商向记者表示，伴随全新产品结构调整，奔腾品牌全系将面临新的品牌定位。

此外，从全新奔腾B70开始，“模块化”成为产品特质。《每日经济新闻》记者了解到，全新奔腾B70的模块化率达到40%，这几乎是目前自主品牌的最高水平。同时，借鉴来自一汽-大众的体系能力建设经验，一汽轿车股份有限公司总经理安铁成希望一汽轿车自主品牌尽早实现真正意义上的盈利。

加速推进模块化产品体系

5月8日，全新奔腾B70上市，售价9.98万元~14.98万元，共七款车型，其中包括三款1.8T车型。

“定位A+和B-这一细分市场，全新奔腾B70对标车型包括上海通用君威、东风悦达起亚K5和北京现代名图。”一汽轿车销售有限公司总经理张晓军向《每日经济新闻》记者表示。

“这款车从外形设计到价格都是比较有竞争力的。”上述一汽轿车经销商告诉记者，目前自主品牌车型主要在家用市场，特别是在主销市场下沉到三线以下城市之后，很少有主打时尚、运动概念的A+级车型。

“奔腾B70是全新的换代车型，首先从造型来说，是一个全新的设计。”一汽轿车股份有限公司产品部部长马岩介绍说，两厢半的溜背形式令B70更具运动风格。

此前中规中矩的B70一直 “叫好不叫座”，特别是在B50上市之后，低端车型挤占同品牌高端车型的情况非常明显。来自全国乘用车联席会的数据显示，2013年B70销量不足8000辆，在奔腾品牌销量最低；B50销量达到6.23万辆，成为奔腾品牌绝对的销量支撑。

2014年，这一情况将有所变化，伴随X80在SUV市场发力，奔腾品牌在外形设计上进入全新时代。“目前看来，X80和B70将成为全新奔腾品牌的销量支撑。”上述经销商向记者表示。

他同时向记者表示，奔腾品牌处于全新产品体系初期，比如全新B70上市之后，与B50价格大幅重合，肯定会对B50的销售带来影响，B50的去向以及产品定位肯定要进行相应调整。

安铁成告诉 《每日经济新闻》记者，到2018年，奔腾品牌将会扩展到6~7款车，实现从A0级到B+级轿车市场的全覆盖，同时也会覆盖A级和B级SUV市场。

据了解，基于模块化的奔腾品牌产品体系正在加速推进，一方面模块化将加速新产品的研发速度，另一方面，大幅优化成本也是重要考量。

推进“盈利”计划

“全新奔腾B70是奔腾品牌的第一款全新换代车型。”安铁成向《每日经济新闻》记者表示。今年3月，一汽轿车发布了未来五年发展战略，标志着奔腾品牌完成了最初阶段的品牌的积累过程，进入了全新的成长阶段。

在这一阶段，伴随奔腾品牌模块化生产的逐步成型，未来五年，奔腾品牌将保证每年至少一款全新车型，所有现有车型每年推出新款，每三年进行一次改款，每六年进行一次换代，这一节奏完全与欧洲品牌对标。

在此基础上，一汽轿车提出2018年实现奔腾品牌40万辆产销的目标。安铁成表示，目前奔腾销量距离40万辆目标的差距较大，但是由于产品准备重组，完成难度并不大。数据显示，今年1~4月，奔腾品牌销量共计5.2万辆，同比提升60%。

伴随奔腾品牌进入全新轨迹，一汽轿车自主品牌的盈利再次被关注。据一汽轿车（000800，SZ）年报显示，2013年，一汽轿车共实现营收296.75亿元，同比增长26.9%；实现属于上市公司股东净利润10.07亿元，同比增长233.13%。在2012年，一汽轿车亏损7.56亿元。

一汽轿车认为，业绩改善是因为公司精准的营销策略以及在产品上的成功，包括投放奔腾X80、红旗H7和新奔腾B50等车型；同时，马自达销量的反转、日元贬值也被视为经营业绩改善的重要原因。

实际上，2012年业绩跌落谷底、调整固定资产折旧等财务方式为一汽轿车在2013年的扭亏作出了较大贡献。

接下来，自主品牌整车的盈利成为一汽轿车需要推进的重要部分。对此，安铁成认为，伴随成本控制优化，奔腾品牌盈利问题将会得到进一步改善。在成本控制方面，一汽轿车主要在两方面着手：首先是在产品研发上，从全新奔腾B70开始，全新一代品将采取模块化战略；其次是在扩大销量，实现规模性增长过程当中，实现可持续发展、成本控制，以及各项费用的优化。