油耗限制趋严车企加紧上马小排量

每经记者 黄琳涵 发自上海

日前，通用汽车宣布旗下推出11款新一代小排量发动机，排量从1.0升至1.5升，并采用模块化架构。新发动机未来将在通用全球5大工厂投产，年产量超过250万台。包括中国市场的新科鲁兹在内，多款车型将搭载该系列发动机。

据《每日经济新闻》记者了解，除了通用以外，多家汽车企业也都在推行小排量发动机产品。三年前福特汽车发布了小排量1.0LEcoBoost发动机之后，近日这款发动机也在长安福特工厂投产下线。此外，包括宝马、标致雪铁龙在内的多家汽车企业也都将在华推出小排量发动机。

有业内人士指出，随着汽车技术的进步，以及能源危机的日益加剧，发动机小型化将成为必然趋势。此外，几年后油耗标准的趋严也倒逼汽车企业必须在产品结构上作出改变。

发动机小型化成为必然趋势

通常情况下，小排量发动机被定义为1.6升排量及其以下的发动机。此前，这一类产品多用于日韩系品牌。2007年，大众宣布启动以“TSI+DSG”（废气涡轮增压、机械增压、燃油分层直喷+直接换挡）为代表的“黄金组合”动力总成战略，并以此进行技术营销，吸引了众多消费者，德系车也成为小排量涡轮增压发动机方面推广最好的品牌。

事实上，对于所有汽车企业而言，发动机小型化都将是必然趋势。随着能源问题日益突出，国家相关部委对于汽车燃料消耗的管理也日趋严格。

去年3月颁布的 《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）的通知》中提出，2015年我国乘用车产品平均燃料消耗量要降至6.9升/100公里，2020年降至5.0升/100公里。

去年5月1日，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》（以下简称《核算办法》）正式公布实施。工信部、发改委等部门明确指出，将进一步出台《核算办法》的配套管理办法，对企业上报车辆燃料消耗量数据进行核查，对于未达标的企业将实施惩罚措施。这意味着新一阶段的油耗标准限值将采取更为严格的惩罚措施。

根据工信部发布的《2012年下半年中国乘用车企业平均燃料消耗量报告》，截至2012年底，大约有24%的国产车企业和32%的进口车企业没有达到燃料消耗量强制性标准，没有达到2015年强制性标准的企业比例则达到78%。

这一严峻挑战促使几乎所有企业都开始寻求降低油耗的技改路线，其中主要包括推行小排量发动机以及发展以电动车以及插电式混合动力为代表的新能源汽车。

值得注意的是，由于充电设施亟待完善，以及电池技术安全等方面因素，新能源汽车短期内还难以成为主流。中国汽车工业协会数据显示，去年全年，我国新能源汽车共计销售仅为1.76万辆。多位业内人士此前都曾表示，在未来十年内，传统内燃机仍占主流地位。

全国乘用车市场联席会副秘书长崔东树向《每日经济新闻》记者表示，在加快发展新能源汽车的同时，调整产品结构，推出小排量车型仍然是降低油耗的最可行方式。

车企补位小型发动机

越来越多的车企开始谋划更高效的动力产品，尤其是在小排量发动机方面进行补位。根据通用汽车对新动力总成的产品规划，全新一代小排量发动机将应用于通用汽车旗下多款小型车和紧凑型SUV，包括中国市场的新一代雪佛兰科鲁兹、德国市场的欧宝Adam等。通用汽车全球动力总成工程副总裁SteveKiefer称，到2017年该系列发动机将搭载于通用汽车旗下5大品牌的27款车型。

除了通用汽车外，另一美系品牌福特汽车也早已启动更高效的动力总成战略。2010年，借第50万辆福克斯下线的契机，长安福特启动了福特未来数年的全新战略规划——EcoBoost动力技术，其主要特点为排量小、动力性强以及节油性突出。目前这一动力产品已经搭载于新蒙迪欧、翼虎、翼搏、福克斯ST等车型上。

此外，据《每日经济新闻》记者了解，标致雪铁龙也即将在华推出小排量发动机。根据神龙公司“E动战略”，今年神龙公司或将推出1.2升的发动机产品。宝马汽车相关负责人也向记者表示，“小排量、增压化是宝马未来节能减排的重要措施之一。”而本田汽车去年年中发布的 “EarthDreamsTechnology”（地球梦科技）动力总成技术中，也涵盖了以1.5升为代表的小排量发动机产品。

自主品牌中，比亚迪TID动力总成已经完成了1.2TI、1.5TI、2.0TI等产品布局，而长城汽车除了已投入生产的1.5升增压发动机外，还在开发1.0升、1.3升两款小排量发动机，有望配装在长城M4、C20R等多款车型上。