全国人大代表、东航集团党组书记马须伦： 今年航空业基本面好于去年

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本报记者汪珺

全国人大代表、东航集团党组书记、东方航空(600115)股份公司总经理马须伦在接受中国证券报记者独家专访时表示，今年航空业基本面好于去年，总体而言机遇大于挑战。东航要积极顺应移动互联的新形势，大力发展“移动营销”和“网络营销”，向服务集成商和现代物流商转型，同时调整机队结构和航线结构，思考调研混合所有制改革，选择合适时机改善资本结构。

马须伦透露，东航正思考在大陆地区发展低成本航空，走“差异化、多品牌化”的发展路子；拟在香港打造的低成本航空“捷星香港”正在等待香港政府的批准，下半年或召开听证会，东航对此充满信心。

基本面好于去年

中国证券报：如何看待今年的航空业形势？

马须伦：今年民航业机遇与挑战并存，但机遇大于挑战。

从机遇看，一是经济面上，全球经济在复苏，中国经济亦在平稳发展，所以民航发展的基本面比去年好；二是旅游市场呈现快速发展态势，未来几年仍将高速发展，给民航发展带来机遇；三是各地发展民航的积极性很高，大力发展临空经济，对民航而言也是机遇。

从东航角度而言，上海自贸区的设立给东航带来人流、物流、资金流、信息流，是个难得的机遇。稍远点来讲，2015年迪斯尼要投入运营，那时候上海不仅是商务市场还将成为旅游目的地市场，对东航而言也是机遇。

当然，民航业面临的挑战也很多。一是中央厉行节约，控制三公消费，导致航空公司的两舱（头等舱、公务舱）收入有所下降，这一般占航空公司收入的10%左右；二是汇率波动，波动本身就是个挑战；三是中日争端；四是油价，从需求面上看可能“稳中有降”，但还要看地缘政治的影响。

混合所有制改革“先摸后动”

中国证券报：面对民航业的机遇和挑战，东航今年的目标和计划是什么？

马须伦：总的来说，东航要做到“两个目标”，打好“三场战役”。

“两个目标”，即对内“建设幸福东航”，对外“打造世界一流”。打好“三场战役”即转型发展之战、品牌建设之战和能力提升之战。

“转型发展之战”主要有三个转型：首先是客运转型，要从传统的客运承运人向服务集成商转型，为旅客提供综合的、一站式解决方案；其次是渠道转型，过去航空公司售票主要依靠代理，现在则要更好地顺应移动互联的新形势，大力发展“移动营销”和“网络营销”；第三是货运转型，要从传统的货运承运人向现代物流商转型，走“天地合一”的路子，不能光做天上那一段，那段现在是处于盈利微笑曲线的下巴额，未来要向价值链的两端延伸。比如，东航提出“产地直达”概念，从智利直接采购大樱桃，然后和快递、电商结合，现在很受欢迎，发展冷链、鲜链、医药、跨境电子商务等。

“品牌建设之战”有两点最重要。第一是安全，第二是服务。安全是航空公司的首要之义；而服务水平怎么提升，我们又提出“四精四化”。

什么是“四精”？第一个，精准，及时准确地掌握和记录旅客需求，建立好数据库，为旅客提供其真正想要的服务；第二个，精细，这是上海文化也是南方文化，作为企业，是战略决定成败，作为服务，则是细节决定成败；第三个，精致，让人感觉你的服务很有品质；第四个，精彩。

“四化”，一是集成化，现在旅客的需求是碎片式、多样化的，需要把旅客需求集成，比如“机票+门票”、“机票+酒店”等，不再只是机票这样单一的服务；二是个性化，这主要是针对头等舱和公务舱的高端旅客，实行“管家式服务”，比如每个高端客户配备一个客户经理；三是自主化，比如现在很多小年轻喜欢自己订票、自己订座，这一可以增强旅客体验，二可以节约航空公司成本，现在东航也在力推自主化，我们在全国的自主值机率已经超过30%；四是便捷化，只有提供快捷、高效的服务，旅客才愿意选择你。

中国证券报：对于上述目标和计划，东航将采取哪些举措？

马须伦：今年东航主要做好四大调整：

一是机队结构调整。高耗能的老旧机型要加速处置和调整。东航原先有20多种机型，未来的目标是调整到4种：国际远程航线两个机型——B777和A330，国内短程航线也是两个机型——B737和A320。机队结构简单后，便于调配、培训以及降低成本，这是航空公司的“牛鼻子”，一定要牵好。

二是航线结构调整。围绕枢纽建设、盈利能力来调整航线。“先算后干”，效益低的航线逐渐优化，以边际贡献作为航线优化的主要考虑。

比如，国内要重点打造上海、西安、昆明、北京枢纽；国际市场上，中日航线作为东航的主力航线，我们也在调整机型，把一些大机型换成小机型，同时做好国际中转站的功能，虽然两国客人来往少了，但是上海可以作为东南亚、欧洲等地旅客往返日本的中转站。

三是资本结构调整。中央提出要进行国企改革，大力发展混合所有制，我们也在思考、在调研。如何选择合适时机改善资本结构，暂时还没有详细计划，要“先摸后动”，想清楚了再干，不能为“混合而混合”，一定要考虑“双赢”和企业效益。东航集团现在负债率为79%，比南航、国航都高，我们也希望通过资本结构调整，降到平均水平。

四是人力资源结构调整，比如引进高端人才，这块改革空间很大，未来几年任务也很重。

捷星香港正在等待批准

中国证券报：如何看待低成本航空在中国的发展前景？

马须伦：从全球看，低成本航空近几年呈快速发展态势，已占全球航空市场份额的26%，其中美国已经超过30%，欧洲达到37%，而中国仅6%。

中国发展低成本航空的潜力巨大，也具备一定条件。比如刚才讲的，旅游市场快速发展。又如一些80后、90后，对票价比较敏感，或者秉行一种自食其力的精神，出行喜欢选择低成本航空。

建议一是在创新性收费上进一步放松审批，交给市场决定；二是在机场专设低成本航站楼。总的来说，希望政府出台更多政策支持低成本航空发展。

中国证券报：东航发展低成本航空的思路是什么？捷星香港何时能飞起来？

马须伦：东航研究低成本航空，在三大航里走得是最早的。在香港，东航拟成立捷星香港，正在等待批准。在大陆，东航也正思考发展低成本航空。今后东航要走“差异化、多品牌化”的发展路子，既有全服务的，又有低成本的。但低成本一定要另立品牌，不能用东航的牌子，否则会形成品牌错乱。

对于捷星香港，香港政府现在要求做听证答辩会，预计下半年举行。对于捷星香港的设立，我们充满信心。