航运联盟战升级：G6扩张航线应对P3网络

每经记者 李卓 发自北京

2014年即将到来的二季度，世界航运市场注定将掀起惊涛骇浪。

《每日经济新闻》记者昨日（2月24日）从G6联盟成员之一的美国总统轮船 （APL）所属海皇集团（NOL）获悉，G6联盟于去年12月上旬宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，所涉的17条航线预计将于今年第二季度正式开始运行。

另一家世界航运巨头马士基航运，也被预计或将在3月底正式获批与“地达联盟”组建成为新的P3网络，并同样寄望在二季度开始运营。

与此同时，长荣海运加盟CKYH联盟的消息几天前刚刚被证实。这意味着，世界航运市场新的“三足鼎立”格局将在今年二季度正式形成。抱团竞争的航运巨头们，在今年二季度也将正式开打联盟之战。

“三足鼎立”二季度成形

“G6联盟时刻关注市场的发展并长期致力于寻求在所提供的航线服务上有所突破”，海皇集团昨日转述承运人成员们的一封公开声明中称。

G6联盟于2011年底成立，2012年3月在亚欧和地中海贸易航线上正式开始运营，成员包括美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外。

为应对即将成立的P3霸主，去年12月上旬，G6联盟就曾宣布要将业务扩张至亚洲-美西及跨大西洋贸易航线，不过由于部分航线运力翻倍，令G6联盟在跨大西洋航线上的市场占有率达到40%，超过了欧盟条例30%的上限，需要获得欧美等机构的审批。

海皇集团昨日并未详细提及该计划受制监管审查的具体情况，只是预计涉及的17条航线将在二季度正式运行。据《每日经济新闻》记者了解，去年5月，G6联盟的合作还曾扩张至亚洲-美东航线。

海皇集团昨日告诉记者，随着今年新业务的扩展，G6联盟会提供一张覆盖三大最主要的东-西向贸易航线的服务网络，总计运营29条航线。不过，G6联盟的成员今后依旧会各自独立地运营这些航线。

为业界关注的是，据华尔街日报中文网2月报道称，同样正在接受审批的P3网络传来最新消息，美国联邦海事委员会（FMC）已经预计将于3月底对其进行有条件批准。

而P3网络的组建不仅被看做世界海运市场一个超级“航母”的诞生，这同时意味着，2011年底由“G6联盟、CKYH联盟、A.P.穆勒/马士基集团、地达联盟”构建的新四大联盟寡头格局将被改写为“G6联盟、CKYHE联盟、P3网络”三足鼎立。

APL营收下降9%

航运巨头们纷纷抱团联盟竞争，这与航运市场正面临的运营压力密不可分。

据海皇集团昨日公布的2013年度财务业绩数据显示，海皇集团旗下的班轮业务——美国总统轮船（APL），也即G6联盟的成员之一，由于运力调控和运价的大幅下跌，营业收入下降9%至73亿美元。“运价大幅下跌冲击了营业收入”APL总裁KennethGlenn说。

“2013年新船交付加剧了运力过剩，全年总体运费率持续下跌，第四季度市况更是创过去三年行业最低水平。”海皇集团首席执行官伍逸松（NgYatChung）也表示。

显然，2013年整个航运市场运力过剩的根本局面始终没有得到有效缓解。不过，伍逸松认为，尽管市况艰难，但班轮业务领域经营业绩的强化，核心EBITDA（息税折旧摊销前利润）显著提高72%。

海皇集团的业绩数据还显示，2013年，APL船队的往程舱位利用率保持在90%以上。平均每四十英尺标准集装箱 （FEU）的收入下降8%，但运营效率的提升和燃油价格的下降带来了平均每FEU8%的成本节省。截至2013年底，APL已接收了订造的34艘新船中的24艘。公司希望2014年凭借余下10艘低油耗船舶来取代即将到期的20艘较小船舶的租约，以期获得更好的经营效率。