每日经济新闻

    寄望混动车高增长 丰田在华冲刺110万销量

    2014-01-09 01:28

    每经编辑 每经记者 刘旭 发自北京    

    每经记者 刘旭 发自北京

    在华销量遭福特、现代“超车”之后,丰田正在酝酿一场逆袭。2014年,丰田汽车(中国)投资有限公司(以下简称丰田中国)将在华销量增幅目标设定为19.89%,达到史上最高的110万辆。

    丰田中国相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,这一销量目标的设定是基于两点考虑:一是市场恢复情况,二是2014年的车型导入规划。

    丰田1月6日公布的销量快报显示,2013年在华销量共计91.75万辆,同比增长9.2%。“这已经达到了丰田在华销售的最好成绩,过去我们的最高年销量为88万辆。”丰田中国总经理大西弘致表示。

    对于以丰田为代表的日系品牌在华销量预期,业内普遍认为,2014年汽车市场整体增幅将较2013年有所下降,市场波动因素仍笼罩在日系品牌头顶。

    小型车与本土化推动回暖/

    2013年,丰田在华销量同比增长9.2%,这被认为是日系车回暖的重要标志。

    “日系品牌在中国市场面临的非市场因素较多,2013年的回暖主要是此前购买能力的释放。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫曾向《每日经济新闻》记者表示,从现阶段市场表现来看,日系品牌仍有较长的路要走。

    2013年被称为丰田在中国的“小型车元年”,丰田从商品层面体现了“中国丰田”在本地化战略方面的新突破。经过一年的预热,2013年广州车展前夕,一汽丰田全新威驰和广汽丰田致炫先后上市。两款车型的低价入市,已经暗示了丰田在中国市场力拼销量的野心。

    除了小型车,2013年丰田在华的发展还有一个关键词——本土化。不管是新威驰还是致炫,都改变了原来依赖日系供应商的局面,实现了高度本土化采购,进一步降低了成本,突破了此前阻碍丰田小型车在华售价过高的瓶颈。此外,2013年11月,丰田常熟研发中心正式落成,研发本土化成为丰田践行“中国最重要”的技术支撑。

    上述丰田汽车相关负责人向《每日经济新闻》记者表示,2014年,丰田将进一步延续和深化小型车和本土化战略。

    此外,丰田中国研发中心落成后,丰田把混合动力技术转移到了中国,这是其首次在日本以外的国家建设混合动力核心组件的研发基地。

    “混合动力车型核心零部件将逐步实现国产,我们预计凯美瑞尊瑞和普锐斯的价格还将进一步降低。”大西弘致曾表示,随着混合动力车型价格降低,普及速度加快,未来混合动力技术还将搭载在B级以及更高级别的车型上,更多的混合动力车型将引入中国市场。

    丰富产品体系谋销量逆袭/

    丰田中国执行副总经理董长征曾在2013年广州车展上表示,“明年,丰田在华销量计划达到100万辆。”现在看来,丰田中国已将这一目标进一步提升至110万辆。

    上述丰田中国相关负责人告诉记者,实际上,100万辆的目标丰田已经讨论多次,但近年来遭遇的各种不确定因素,让这一计划几度延后。

    在丰田看来,以小型车为代表的传统走量车型在2014年会进一步带动销量,而混合动力车的普及同样将成为2014年丰田看好中国市场的另一重要原因。

    2014年伊始,一汽丰田将混合动力车型普锐斯的销售范围拓展到全国。一汽丰田相关负责人表示,经过多年酝酿,混合动力车型已经在技术上得到消费者的认可,2014年市场环境将有望好转。

    分析认为,普锐斯在中国市场试水多年,一直没有成为丰田的销量支撑。根据全国乘用车联席会发布的数据,2013年1~11月,普锐斯在华销量仅1275辆,比去年同期增长7.3%。

    董长征在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,丰田不遗余力地发力混合动力车市场,是因为混合动力技术是目前最成熟、最易于普及的节能技术。传统车型和混合动力车型销量的双提升,是丰田冲击110万辆销售目标的产品支撑。

    据了解,2014年丰田在华将推出多款换代车型。但中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者,日系品牌的加速回暖刚刚开始,但是不确定因素众多,能否实现2014年的销量目标,尚无法判定。

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