每经记者 李卓 发自北京
中国北车（601299，SH）今日（1月6日）晚间发布了一个总额达372.05亿元的重大合同公告，批合同总金额约占中国北车2012年度营业收入的40.25%。
《每日经济新闻》记者注意到，这批若干合同中包括中国北车在中国铁路2013年第二次招标中获得的282.7亿元的动车组销售合同。至此，停滞两年多在2013全面重启的动车组招标全面收官。
在2013年第一轮动车组招标中，铁路总公司分别采购了时速350公里动车组68列和时速250公里动车组91列；第二轮动车组招标不仅包括公开竞标的258列动车组（180列时速350公里动车组（非高寒）和78列时速250公里动车组（非高寒）），还包括56列议标的动车组（分别为46列380高寒车型及10列高寒250车型）。
据北车方面今日统计，中国铁路2013年共采购了294列时速350公里动车组，其中的194列来自中国北车。
《每日经济新闻》记者梳理发现，在时速250公里动车组项目中，南车方面不仅中标了第一轮全部的91列时速250公里动车组，还中标了第二轮全部的78列时速250公里动车组（非高寒）。
由此显而易见，纵观南、北车在2013重启的动车组招标中，差异化竞争已相当显著（南、北车分别集中在250公里动车组和350公里高寒动车组）。
不过，记者注意到，北车方面已经显然意识到自身在250公里动车组项目的落后，并且意识到时速160—250公里动车组将主导未来一个时期的动车组市场。
根据当前国家快速铁路网建设具体情况， 2013-2016年这4年间，规划建设完工的客运专线约59条，合计里程约20872公里。其中时速200—250公里的客运专线36条，时速200—250公里的城际铁路11条，仅此速度等级的客运专线和城际铁路就长达16832公里，占据客运专线里程的80%。此外，还有大量时速160—200公里间的城际铁路正在规划和建设当中。
为此，记者从北车了解到，2013年6月，北车新研发的CRH3A型动车组在中国北车长客股份公司已经下线。据称这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是目前国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组，未来将与南车在250型动车组项目中展开激烈角逐。
而从金额上看，目前250型动车组均价约1.3亿，350型动车组均价约1.9亿元（350型高寒动车组均价约2亿元）。
每日经济新闻客户端