揭开低成本航空的面纱：成本不低 认知不高

在航空燃油、起降费以及飞机采购等大的支出方面，低成本航空公司与普通航空公司一样，成本控制比较难，根本做不到低成本

■本报记者胡仁芳

近日，中国民航局副局长夏兴华表示，我国将进一步鼓励设立低成本航空公司。由此，在不久的将来，春秋航空将不再是国内唯一一家低成本航空公司。而进入全民坐得起飞机出行的时代，或将在不久的将来实现。

只是，国内在低成本航空发展领域，还面临着许多瓶颈。“国内现在还是做不到成本方面的低成本，在航空燃油、起降费以及飞机采购上，低成本航空公司与普通航空公司都是一样的，成本控制还是比较难的。”国内一家国有航企内部人士在接受《证券日报》采访时表示。

与此同时，民航局也表示，支持大型骨干航空公司设立低成本航空子公司，鼓励民间资本和其它社会资金投资低成本航空领域。对此，记者采访了国内几家大型国有航企，其中多数表示目前还没有具体计划，但会关注低成本航空。“在当下的经济发展现状下，低成本航空在中国应该会有发展空间”。

骨干航企多关注无计划

飞机上不会提供很多免费服务，航空公司不会因为飞机延误给予旅客相关的赔偿，但机票便宜，普通民众坐得起。这大约就是低成本航空公司给外界的最初始印象。

虽然国外的低成本航空发展已经有几十年时间了，但是，在国内，几乎可以说是一片空白。截至目前为止，仅有一家春秋航空。不过，从民航局最近的表态可以看出，这一现状将会被打破。

“未来几年国内要大力发展低成本航空，以价格低廉的机票、四通八达的网络，让民航飞入寻常百姓家。”中国民航局副局长夏兴华表示，民航局已经联合国[微博]家发改委，取消了国内航空旅客运输票价的下浮幅度限制，航空公司可以根据市场供求情况自主确定票价水平。其中也提到了，鼓励现有的骨干航企投资低成本航空。

民航局的“鼓励”，航企们是否有参与意向？另一家国有航企内部管理人士告诉记者，“对公司来说，目前确定的战略规划和业务模式不是这样的，与低成本航空发展模式完全不一样。公司还没有任何具体要做的计划，只是在关注低成本航空在中国的发展，关键看市场的需求有多大。”

对发展低成本航空持关注态度，这也是记者采访几家航企的一致表态。另一个一致的观点便是，现阶段，中国的低成本航空根本没有做到低成本，名不副实。“各项大的费用支出与普通航空公司一样，没有任何优惠，成本控制很难做到。”

低成本航空难做到低成本

目前来看，影响低成本航空公司发展的瓶颈之一便是飞机采购。一般来说，大批量采购会给航空公司节约很大一笔费用。然而，一直以来，为了避免运力过剩，引起航空公司亏损，我国在引进飞机的政策上非常谨慎。对于国内的低成本航空公司来说，公司很难实现大批量采购。

春秋航空董事长王正华[微博]曾坦言，“采购飞机是第一大成本，占据航空公司成本比例非常高。采购一架中型空客A320差不多需要3亿元到4亿元，批量采购与不批量采购，中间相差的成本会达到几百万美金”。

据悉，像亚洲航空[微博]，一次性引进的飞机多达200架。目前，亚洲航空在5个国家拥有120架飞机，春秋航空不到40架。

除此之外，“目前，我国民航面临的问题还有空域资源严重不足，尤其是繁忙机场资源不足。我国的机场分布现状是东部地区航线密集，盈利航线主要集中在北京、上海、深圳等地的大型机场和中型机场。低成本航空公司要想实现盈利，开通这样的主要航线航班很关键。”上述业内专家告诉记者。

此次，民航局鼓励发展低成本航空之际，副局长夏兴华也表示，应当研究放宽低成本航空在飞机采购、运价、航线准入等方面的政策，为我国低成本航空公司创造较为宽松的经营环境。

旅客认知度有限

降低运营成本，真正让低成本航空名副其实之外，从旅客角度来说，对低成本航空的“陌生度”仍需要时间去改善。

与普通航空公司不同，低成本航空公司不提供免费餐，服务标准、行李收费规定也与普通航空公司不同。对于经常发生的飞机晚点问题，低成本航空公司是不提供赔偿的，由此，也会引发一些与旅客之间的纠纷。

“对于低成本航空公司来说，在机票上已经给旅客充分优惠。本身票价只有几十元或几百元，旅客要求赔偿金额远远高出票价，公司肯定承受不起。”上述专家表示，国人已经形成了这样的观念，像晚点要求赔偿，飞机上提供免费餐等等服务。加强旅客对低成本航空的认知度很有必要。

另外，航空公司要做低成本业务，就需要探索什么样的模式在中国可以行得通，知道中国旅客的诉求。上述国内航企人士坦言，很多国内旅客并不了解低成本航空，那么，我们需要一个教育市场的过程，告诉旅客，选择一个低价，你能享受到的服务有哪些，不能享受到的有哪些。

国内外发展差距大

截至目前，全球共有170家低成本航空公司，各个区域低成本航空公司发展存在着较大差距。“在欧洲，目前最明确的，就是传统航空公司数量减少了，低成本航空公司数量大幅度增加，具有很强的竞争力。目前低成本航空公司数量占到整个欧盟内部航空运输的45%以上。”上述业内专家表示。

我国从2002年开始有低成本航空的运营，最初主要是外航运营，多集中于东南沿海的旅游城市，国内大部分城市旅客对其都比较陌生。2005年7月份，春秋航空开始运营，但市场占比一直不多。目前，公司拥有38架A320型飞机，经营76条国内航线，5条港澳台航线和7条国际航线。

到目前为止，春秋航空的市场份额依然不多，很多旅客只是听说过没坐过。“只是听说春秋航空票价挺便宜的，都有几十元的票价，比高铁都便宜。但是，从来没有乘坐过这家的飞机，也不了解，不知道怎么样。”有旅客告诉记者。

可以说，我国低成本航空才刚刚起步，市场关注度一般，发展还处在非常艰难的阶段。“很多国家的低成本航空已经占据了半壁江山以上的市场份额，像菲律宾、马来西亚、印度尼西亚都已经超过了50%的市场份额。中国不到10%，因此，低成本航空模式在中国大有前途，这也将是制衡来自高铁冲击的一种有效手段和方法。”上述业内专家告诉记者。

原文链接 ：http://finance.sina.com.cn/stock/t/20131107/030017245754.shtml