每经记者 戴榆 发自上海
10月18日，上海波音航空改装维修工程有限公司（以下简称上海波音）向海航集团旗下的货运航空企业扬子江快运航空有限公司（以下简称扬子江快运）交付首架波音737-400客改货飞机，也是上海波音首次向中国航空运营商交付客改货飞机。
上海波音市场部人士昨日（10月20日）向《每日经济新闻》记者表示，中国的航空公司对于波音737的改装需求较大，未来该公司还打算向改装767与777两个机型的方向发展。
不过，有业内人士表示，虽然“客改货”给货运航空公司带来较大的成本优势，但是近年来航空货运市场并不景气，恐会影响这方面的业务需求。扬子江快运相关人士昨日也向记者坦言，受经济形势影响，整个国际货运航空市场比较差，因此该公司接下来将进一步加大国内航空货物业务的比重，此次与上海波音引进3架波音737客改货也正是用于国内货运业务。
客改货市场存机遇
据记者获悉，上海波音由波音公司、上海机场（集团）有限公司和东方航空三家共同出资组建的合资企业，各自投资占比为60%、25%以及15%，主要提供工程技术支持、飞机维修和改装以及零部件维修和航材管理等服务。而扬子江快运则是海航集团的子公司，主营国际、国内航空货运和综合物流服务，目前拥有19架货机，已开通40条左右国际国内航线，其中上海至洛杉矶和上海至卢森堡是该公司经典的国际货运航线。
上海波音首席执行官德默特·斯瓦（Dermot Swan）表示，“这次客改货的完成体现了737-400货机改装为航空公司机队带来的价值。我们期待进一步的合作来满足航空公司未来的需求。”
德默特·斯瓦此前向《每日经济新闻》记者透露，通常一架客运飞机的使用年限为25~30年，但通过“客改货”可以延长飞机的服务年限。
正因此，某交通行业分析人士告诉记者，“采用客改货可以有效降低成本，同时又可以为航空公司更新自身的客运机队甩掉负担”，“使用多年的老旧客机虽然可以在二级市场上出售，但是当前二级市场老旧客机数量巨大，出售价格大幅下滑，客改货则成为航空公司的一个有效的选择。”
业内人士分析，随着国内航空公司的运营到了一定阶段，未来国内航空公司会有大量的老旧客机面临淘汰，或给国内客改货市场带来不小的机遇。
不过，目前国内从事客改货业务的除了上海波音之外，还有厦门太古飞机工程有限公司、北京飞机维修工程有限公司（简称Ameco）、广州飞机维修工程有限公司（简称GAMECO）等几家，也有较大的竞争。
货运业不景或成制约
资料显示，作为上海波音首架国内客改货飞机的接收方，扬子江快运目前的机队规模将增至19架，其中15架波音737，3架波音747，1架空客A330飞机。
“仅就收入占比来看，目前我们公司的国际货运业务要比国内稍微多一点”，扬子江快运相关人士告诉《每日经济新闻》记者，不过，近几年航空货运市场不景气，国内几家货运航空企业的国际货运业务确实都比较差。
中国国航（601111，SH）2013年上半年年报指出，该公司上半年货运市场依然延续2012年以来的低迷态势，需求持续疲弱，经营形势较为严峻。旗下的中国国际货运航空有限公司上半年净亏损2.71亿元。
扬子江快运相关人士告诉记者，在国际市场持续不景气的情况下，将会继续关注于国内的航空货运业务，其中主要的就是国内航空快递业务，今年年底和明年年初陆续引起3架波音737客改货飞机也皆投放于国内货运市场。
“与圆通及顺丰等快递公司合作，国内货运业务收益还是不错的，”扬子江快运上述人士表示，虽然顺丰速运等快递公司有自己的飞机甚至货运航空公司，但是目前机队规模仍然跟不上，还是有更多业务需求。
“面对全球航空货运市场持续低迷的情况，公司通过收缩货运机队应对市场需求变化。”东方航空（600115.SH）2013年上半年年报也表示，重点推进物流板块的转型，发展转型后物流集成商、快递业务等各商业模块的核心业务。
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