日系中高级车增长乏力 九代雅阁欲打技术牌翻盘

每经记者 黄琳涵 发自上海

随着广汽本田第九代雅阁上市，本田打响了在中国市场上反击的关键一枪。

广汽本田执行副总经理郁俊日前向《每日经济新闻》记者表示，“我们对九代雅阁强势回归，重新成为中国中高级车市的引领者充满信心。”

在新一代雅阁的助力下，广汽本田今年销量设定为超过40万辆，同比增长超过30%。

然而，参照率先实现换代的丰田凯美瑞和日产天籁目前的市场表现，日系品牌中高级车的“翻盘”之战依旧面临着压力。今年前8月，以迈腾、帕萨特为代表的德系双雄在这个市场仍然处于上风。

在此背景下，为了保证新一代雅阁的竞争优势，广汽本田甚至不惜延后其上市时间，进行了长达9个月的“本土化定制工作”。

郁俊对于第九代雅阁突围的信心，来自于新一代雅阁搭载了本田最先进的动力技术，新增的多项科技配置也再次提升了该车的价值。

日系中高级车遭遇围攻/

作为日系品牌曾经的中高级车三强之一，雅阁曾多次领跑中高级车市场。然而，在越来越多的竞争者涌现之后，雅阁逐渐退出了前三强行列。全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，今年前8月，雅阁销售62582辆，不仅在销量上只达到迈腾、帕萨特的一半左右，同时还跌出了中高级车销量前十的阵营。

雅阁所处的日系车整体环境也不乐观。去年，日系中高级车的市场份额下跌近10个百分点至32.6%，且这一下滑趋势还在持续。今年上半年，日系中高级车市场份额再次同比下降4.6个百分点至31.7%。虽然在市场份额上日系车还是处于第一，但与德系车的差距已从去年的3.5个百分点缩小至不到1.84个百分点。

与此同时，在大众“德系双雄”（帕萨特、迈腾）及通用“双君一迈”（君威、君越及迈锐宝）的强攻下，日系中高级车的销售区间被进一步挤压至20万元区间以内的2.0L排量车型。乘联会数据显示，在今年前8月，雅阁2.0L车型销量为52308辆，占该车型销量的83.6%；凯美瑞2.0L的车型销量为86913辆，占该车型销量的77.5%。

在这一排量的市场上，日系品牌又与法、韩系品牌正面交锋。在现代索纳塔、标致508等车型紧逼下，雅阁、凯美瑞被迫陷入“以价换量”的境地。《每日经济新闻》记者从华东、西南、华南等地区经销商了解到，此前八代雅阁的最高优惠已经逼近3万元，而新凯美瑞的平均优惠也在1.5万元左右。

有观点指出，对于以雅阁为代表的日系中高级车而言，如果继续安于2.0L的排量车型和20万元左右的价格，其在中高级车的市场份额或将进一步被蚕食。

第九代雅阁打“技术牌”反击/

刚刚上市的第九代雅阁推出了三个排量、六款车型，售价为20.68万~29.98万元。郁俊对记者表示，新一代雅阁将以2.4L车型为主力产品。

九代雅阁2.4L车型的价格为22.98万~23.58万元，直指帕萨特、迈腾1.8T的主力产品价格区间。

作为品牌形象和提升利润的重要车型，新一代雅阁对于广汽本田意义重大。今年前8月，广汽本田累计销售约24万辆，距离郁俊定下的40万辆目标还差16万辆。目前在其产品序列中，仅上市不久的凌派月销量能保持在万辆左右，飞度、锋范、奥德赛以及理念的销量总和刚超过万辆。由此可见，新雅阁需要保持月销量1万~2万辆的水平，才有可能使其整体销量达标。

据了解，为了确保产品的竞争优势，广汽本田不惜推迟了新一代雅阁在中国的上市时间。郁俊向《每日经济新闻》记者介绍，第九代雅阁在北美上市之后近一年时间才在中国上市，主要是因为“花了9个月对中国市场做专属的开发和设计”。

除了在设计上更强调本土化外，新雅阁也在试图通过打造新的卖点。不同于凯美瑞选择的两代同堂销售，也有别于天籁的以价换量，新雅阁选择了押宝技术。这一思路与本田中国的战略思想保持一致。在本田看来，要在中国市场获得成功，必须依靠新技术来引领。

第九代雅阁最大的亮点在于动力总成。据了解，新一代雅阁是本田在国内首款搭载 “地球梦科技”动力总成技术的车型。三款发动机中，除了2.0L车型仍沿用现有的i-VTEC发动机外，2.4L直列四缸和3.0LV6发动机都属于“地球梦科技”技术中所包含的动力总成。据广汽本田介绍，该动力总成技术是本田最新研发的面向世界的新技术，在燃油经济性方面有着较为突出的表现。

据了解，率先使用该技术的北美版第九代雅阁在刚刚过去的8月实现销售38855辆，突破了历史纪录。

但有观点指出，目前以大众为代表的涡轮增压技术已经成为“节能”的代名词，本田的新技术是否能撬动市场，还有待考验。