消费升级带动豪车西进 谁是掘金者？

每经记者 刘卫琰 发自北京

在汽车消费从一二线城市向三四线城市转移的过程中，西部正在成为中国汽车消费的主要阵地。在这种大趋势下，西部市场的车型需求、消费结构以及对汽车品牌的熟知程度，成为各个企业关注的焦点问题。

谁最先关注到汽车消费升级的区域市场，也许就将成为那个市场的引领者。在中国西部的汽车重镇，谁是掘金者？

在部分汽车公司缺席成都车展的同时，豪华车品牌对于这一车展的重视程度依然不减。

搭载1.6T发动机的宝马3系、全新奔驰E级车型均选择在成都车展上市；沃尔沃也将重要国产信息选择在此期间发布；英菲尼迪更是携全新命名之后的全系车型亮相成都车展。

众多豪华品牌重视成都车展，只是他们重视成都以及西部市场的一个缩影。

近年来，不仅宝马、奔驰、奥迪这三大豪华品牌的领军者不断加码中国西部市场，加速渠道扩张，将重要的企业职能部门布局这一地区，英菲尼迪、沃尔沃等二线豪华车品牌也打响了西部市场“争夺战”。

豪华品牌加速西进/

来自英孚思国际信息咨询（以下简称英孚思）的数据显示，从2001年起我国西部的GDP贡献率就不断提升，2008年~2012年的人均GDP复合增长率也高于全国平均水平。随着人均GDP不断增长，成都已从多年前的“微车城”升级为“豪车城”。

对此，英孚思副总经理郎学红在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“豪华车消费和经济发展水平、国民收入水平有着必然的联系。”

在汽车分析师张志勇看来，我国豪华车品牌西进不仅是市场决定的，更是推动西部发展战略产生的结果。随着豪华车品牌加速布局西部市场，未来针对这一市场的产品也将应运而生。

在往届成都车展上，豪华品牌表现格外抢眼，显示出较高的热情。

在今年的成都车展上，宝马搭载1.6T的316i车型将正式上市，同时新3系旅行版和新款5系GT将在此次车展上亮相；奔驰全新E级车型也将在成都车展宣布上市。

沃尔沃、英菲尼迪等“后来者”也进一步提高了对成都车展的重视程度。国产项目落户成都的沃尔沃，已经将成都车展作为主场进行筹备，并计划将重要的国产信息在车展上进行公布。英菲尼迪作为首个在华国产的日系车豪华品牌，将携全新命名之后的全系车型亮相成都车展。

实际上，近年来不少豪华车品牌均在加码西部市场。

以最具代表性的西部城市成都为例，2010年宝马在成都设立了西部培训中心，在渠道方面的投入力度也不断加大。去年宝马在中国的第四个零配件中心在成都投入运营；今年6月，宝马在成都建成了全亚洲最大的5S店。同时，宝马在成都的4S店数量也提升至9家。

奔驰西区负责人刘云良也表示，成都作为北上广之后发力的市场，发展速度更快，更有潜力。目前奔驰在成都的经销商数量也已经达到7家，未来奔驰要以成都为中心，销售渠道逐渐渗透西部城市。

J.D.Power的数据显示，得益于三四线市场的布局，上半年奥迪的市场份额也提升了17%。而在三四线城市中，西部市场成为绝对的主力。

不仅豪华品牌，目前劳斯莱斯、玛莎拉蒂、法拉利等超豪华品牌也在成都开设了汽车展厅，开始以成都为中心，布局西部市场。

英孚思的调查数据显示，2012年西部12个省、市自治区的销售网络数量为4621个，从2009年~2012年销售网络复合增长率为16%，高于全国11%的水平。

从“微车城”到“豪车城”/

在中国汽车流通协会副秘书长罗磊看来，豪华车企纷纷布局西部，和市场需求以及区域消费升级有着必然联系。

英孚思的调查报告指出，2012年西部地区的乘用车销量为300万辆，近五年的复合增长率为25%，高于全国平均水平。在西部地区乘用车规模增加的同时，豪华车的销量也随之攀升。

依然以成都为例，十年前，成都因微车销量全国排名前列，被冠以“微车城”的头衔。这一状况在2007年出现逆转，由于豪华车销量攀升，成都获得了“豪华车第四城”的美誉。

从2008年开始，成都就成为大众辉腾全球销量最大的单一城市，到2011年，辉腾在成都的销量已逼近千辆，稳居全球第一。

2011年，宝马、奔驰、奥迪等品牌的销量更加亮眼。有报告显示2011年宝马成都地区销量为8000辆，而2010年为5500辆。奔驰在成都地区的销量也从2010年的5000辆增长到2011年的7000辆。奥迪表现更加突出，不仅销量从2010年的9000辆增加到2011年的11000辆，而且成都三家4S店成为该品牌“三强”经销店。

郎学红认为，西部地区汽车消费升级、豪华车品牌销量不断提升，与当地的经济发展水平和人均收入水平有着必然的联系。来自英孚思的调查数据显示，西部地区GDP增长率从2011年的17.3%提升到2012年的19.8%，2008年~2012年人均GDP的复合增长率为16%，高于全国13%的增长水平，以上经济指标均凸显西部地区经济强劲的增长势头。不仅如此，西部地区从2008年~2012年的社会消费品零售总额的复合增长率为17%，高于全国平均水平，在全国所占的比例也在逐年提升。

豪华车产业链或西移/

随着我国西部市场吸引力不断加大，未来将成为豪华车销售增量的重要来源。

“今年上半年，豪华车市场的增长率仅有6.3%，低于中国车市的整体增幅。”国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示。

面对中国豪华车市场整体增幅放缓的情况，豪华品牌的热情依然不减。根据宝马的规划，2013年~2015年三年的累计销量计划达到100万辆；奥迪2015年销量计划达到70万辆，这相对于其2012年40万辆的销量将增长75%；北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺上任后，也定下了奔驰2015年在华销量增长50%，达到30万辆的目标。

这些豪华品牌的销售增量将来自何处？在郎学红看来，“在一线城市限购、消费升级已经持续多年的情况下，刚刚进入换购阶段的西部城市自然成为销售增量的主要来源。”

对此，各大豪华车商的布局也争相开始。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁李宏鹏表示，未来奔驰将依托位于成都的西区办公室和培训中心，进一步扩大西部地区的经销商数量。今年内新增的75家销售网点，至少有11家在西部；预计到2014年底，西区网点将从现有的28家增至55家。

在奔驰计划大规模扩充西部销售网络的同时，奥迪也开始酝酿“西部战略”。今年8月，奥迪CEO鲁伯特·施泰德表示：“下一步奥迪在中国向南方拓展的同时，也将着眼于向西部推进。”

此外，超豪华车也在继续发力西部市场。2010年公布“西部战略”并尝到甜头的兰博基尼也表示，未来将进一步扩张西部网络，进一步提升中国市场的销量。

“随着西部豪华车品牌销量占比不断提升，不仅品牌的销售网络会向西倾斜，还可能带动整个豪华车品牌的产业链向西转移。”张志勇表示。