自主品牌市场份额遭蚕食 海外市场表现分化

每经记者 杨海艳 发自上海

7月，自主品牌乘用车国内市场表现不尽如人意。

来自中国汽车工业协会（以下简称中汽协）的数据显示，7月自主品牌乘用车销量为43.55万辆，同比增长5.82%，环比下降17.30%。同时，自主乘用车市场占有率进一步下滑至35.19%，环比下降2.34个百分点，同比下降1.55个百分点。

在自主品牌倾力主攻的A级车、SUV市场的销量出现下滑，同时自主车企的海外掘金之路也不顺畅，不过吉利、长城等车企仍保持稳定增长。

A级车和SUV销量被挤压

7月车市出现“淡季不淡”的增长趋势，但相较乘用车市场10.48%的平均增速，自主品牌的市场表现略显低迷。

中汽协数据显示，7月自主品牌乘用车共销售43.55万辆，同比增长5.82%，环比下降17.30%，降幅超过当月乘用车11.82%的整体销量降幅。与此同时，7月自主品牌乘用车销量占乘用车总销量的35.19%，占有率比上月下降2.34个百分点，同比下降1.55个百分点，市场份额继续下滑。

全国乘联会副秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“从往年的整体形势上看，自主品牌上半年的市场份额都会呈现持续下滑之势，7、8月达到最低点后，将在下半年反弹追补。”

综合自主品牌前7个月的销量来看，A级车和SUV依然是两个主要来源。

以比亚迪为例，乘联会数据显示，今年前7个月，比亚迪L3同比增长52.4%，达到5.77万辆；速锐销量达到7.1万辆，F3三厢版销量虽然同比下降33%左右，但仍然达到5万辆。

由于A0级和A00车市场受挤压，奇瑞在A级车市场的表现不尽如人意。今年前7月，奇瑞E5销量虽然同比增长11.5%，但仅为3.5万辆，在奇瑞26.4万辆的销量中占比仅13%左右。

总体来看，随着合资品牌的下探，自主品牌在A级车市场的份额在继续下滑。

盖世汽车网整理的数据显示，今年上半年，自主品牌A级车销量仅增长21.3%至92.95万辆，占国产A级车总销量的28.2%，较去年年底下滑超1.5个百分点。

SUV市场上，随着江淮瑞风S5、一汽奔腾X80等的加入，奇瑞瑞虎、比亚迪S6等上市时间相对较长的车型销量出现下滑。数据显示，今年前7月奇瑞瑞虎销量为5万辆，同比下降19.3%；比亚迪S6前销量为4.5万辆，同比下滑8.4%。而上市不久的瑞风S5和一汽奔腾X80单月平均销量已经达到4000辆左右。

“随着新车型的加入，自主SUV的销量将进一步分散，主流自主品牌想要借力SUV市场谋取更高的增长会面临较大难度。”崔东树认为。

1~7月汽车出口同比下滑

国内市场销量低迷，自主品牌海外掘金道路也并不顺畅。

中汽协统计数据显示，7月汽车出口为7.99万辆，环比下降5.4%，同比下降11.6%，汽车出口已连续三个月低于上年同期水平。1~7月，中国汽车出口56.75万辆，同比下降2.2%，降幅比前6个月扩大了1.6个百分点。

“自主乘用车出口下降并不是孤立情况。”崔东树认为，“除了整车，汽车零部件出口也在快速下滑，这说明国内汽车整体产业的海外竞争力都有待提升。”

与此同时，自主车企在海外市场上开始分化，其中最为亮眼的当属吉利汽车。数据显示，前7个月吉利海外出口量达到6.29万辆，同比增长超过30%。

“上半年吉利汽车在对俄出口的中国汽车品牌中排名第一，累计出口1.1万辆，同比增长86.8%。”浙江吉利控股集团有限公司党委副书记陈放鸣告诉《每日经济新闻》记者。

此外，今年以来长城汽车出口量为4.96万辆；江淮汽车前7个月出口量为3.82万辆，同比增长11.51%。位居汽车出口榜单第一的奇瑞汽车，上半年出口量虽然达到6.96万辆，但同比却下滑25%。

“对海外市场的把握和本地化的有效推进，是影响自主品牌海外市场表现的重要方面。”崔东树认为，“此前奇瑞在海外大量建厂，总体来看收益并不明显，这种大规模的投资反而会消耗奇瑞的精力，并增加海外投资风险。”