每日经济新闻

    克莱斯勒与美当局“唱对台戏”拒绝召回270万辆SUV

    2013-06-06 01:34

    每经编辑 每经实习记者 蓬勃    

    每经实习记者 蓬勃

    6月4日,《今日美国》报道,美国国家公路交通安全管理局(以下简称NHTSA)在周一晚些时候发给克莱斯勒的一份邮件中透露,NHTSA要求克莱斯勒召回生产日期为1933~2004款的吉普大切诺基(GrandCherokee)以及2002~2007款吉普自由人(Liberty)两款车型,涉及车辆总数达到约270万辆。

    NHTSA称,被召回车辆的后悬挂贮气罐极其脆弱,在追尾事故中容易导致漏油并引起车辆着火。克莱斯勒周二对此回应道,“召回要求是建立在不完整的数据分析基础之上,我们不会同意NHTSA的召回要求。”

    车企拒绝召回举动罕见

    在回应NHTSA的召回要求声明中,克莱斯勒表示,自从2010年9月以来,公司就与监管机构协作以及分享数据。公司不认同NHTSA的结论,并且不会去召回监管机构调查中的车型。克莱斯勒声称,“所谓的召回车辆是安全的,不存在缺陷。我们将与该机构继续合作来解决这个分歧。”

    外媒报道,在车辆安全事项上,车企拒绝服从NHTSA要求的现象极为罕见。在对外发布的一份声明中,NHTSA局长大卫·斯特里克兰(avidStrickland)敦促克莱斯勒再三考虑其决定。在今年6月3日的一份致克莱斯勒的长达13页的信函中,NHTSA表示,正在进行的调查发现,在有关大切诺基和自由人相关的追尾碰撞和起火事故中,已有51人死亡。

    《每日经济新闻》记者注意到,早在2011年,美国消费者维权活动家拉尔夫·纳德 (RalphNader)就呼吁克莱斯勒召回1993~2004款吉普大切诺基车型。资料显示,大切诺基的油箱位置在后桥之后,保险杠的下面,在车尾被撞后,很可能发生油箱爆炸并起火。

    召回成本过高或为拒绝主因

    根据美国法律规定,如果汽车制造商拒绝,NHTSA可以在行政法官面前举行听证会。而克莱斯勒集团将于6月18日对该召回要求作出最终回应。

    一券商分析师告诉《每日经济新闻》记者,在美国,NHTSA拥有命令车企召回的权限。如果车企初次拒绝召回,之后则需要同NHTSA交涉将成本代价最小化,并应对不利的公共宣传局面。

    “更重要的是,如果克莱斯勒同意召回的话,那说明就认可了NHTSA的召回理由。由于修复以及解决被召回车辆追尾后的油箱起火问题,需要克莱斯勒变更之前的车辆设计构造,这将使得克莱斯勒召回成本极高。”该分析师进一步指出。

    记者还发现,在1999年,通用汽车公司(GM)就曾因汽车油箱安装的设计不合理引发的一起交通事故,被美国一家地方法院判决向受害者赔偿10.9亿美元。

    召回车型涉及中国数量较少

    吉普系列车型对于中国消费者来说,并不陌生。资料显示,1984年,北京吉普汽车公司引进“切诺基”。2001年9月18日,“大切诺基”在北京吉普汽车有限公司下线。但大切诺基在国内销售情况并不好,虽然最终售价有所降低,但仍然没有能够挽救它在市场上的失败。

    《每日经济新闻》记者以客户身份致电大切诺基销售热线,一位客服人员表示,进口型大切诺基进入中国是在2008年。记者又以客户身份微博联系克莱斯勒 (中国)汽车销售有限公司官方微博,一位工作人员透露,自由人车型并没有引进国内,自由客是在售车型,并且没有收到相关召回的信息。一业内人士也表示,即便是存在召回,涉及车型数量在中国也不多。

    但大切诺基在中国并非“清白之身”,国家质检总局官网今年5月14日数据显示,由于气囊控制模块内的控制集成电路元件可能失效,会导致前气囊、侧气帘和座椅安全带预警装置在车辆行驶时意外启动,存在安全隐患。克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司将自2013年12月31日起,召回部分2002年款大切诺基汽车,生产日期为2002年1月15日~2002年1月24日。此次召回在中国大陆地区涉及43辆。

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