新能源车补贴延续3年 25家企业将成产业化先锋

混动产品蓄势待发

关于混合动力产品，工信部人士表示：“什么产品节油就支持什么产品”。实际上，当前国内车企对混合动力产品已经做了较为充分的准备。

上汽集团新能源汽车事业部总工程师凌天钧表示，此前公司已经推出了荣威750混合动力车型，售价23万元左右，如果有国家补贴6万元，上海补贴4万元，再省去牌照费，价格上还是比较诱人的。公司正在研发的上汽荣威550PHEV插电式混合动力轿车也将于今年上市，这是又一款公司的强混产品。

比亚迪方面，目前已经推出了混合动力车“秦”，还推出了公司最新技术成果“绿混”技术。据悉，未来公司计划尽快实现绿混技术的实用化，覆盖旗下燃油车体系。

奇瑞汽车混合动力总工程师段志辉对中国证券报记者表示，在混合动力汽车的研发方面，由于轻混、中混不符合未来的鼓励和发展方向，公司已经不再投入更多的精力。当前，公司正在集中精力做财政部、工信部、科技部支持的技术创新工程中的“插电式乘用车项目”。强混、重混技术与插电式技术可以进行技术共享、有效转换，对公司未来推出属于自己的强混、重混产品很有帮助。

至于跨国车企能否从混合动力产品补贴中受益，凌天钧表示，未来国家对混合动力产品的补贴只会给自主产品。

不过，全国乘用车市场信息联席会认为，国内混合动力补贴后暴增并不容易。乘联会表示，赞成推动混动车的规模化销售，政策补贴也应该会有效推动合资混动车型发展，并带动自主的混动车型突破。不过，由于车价仍然偏高，预计加大补贴后混动车型的销量仍不会很乐观，短期内暴增很难。乘联会呼吁，更大力度地补贴混动产品，让市场加速培育。

段志辉坦言对政策的补贴方式有担忧。他表示，如果政府的补贴是严格限定在某几年，那么如果公司在该时间段内没有推出产品则不能受益。他建议向美国补贴政策学习，例如对每个车企的前5万辆新能源汽车进行补贴，销售量超过5万辆时不再补贴，因为届时企业已经可实现盈亏平衡，自主销售也有动力，同时也有助于公司专注于研发，避免浮躁。当前，丰田的混合动力产品在美国销售不错，其早已不享受任何补贴。