宏光换标雪佛兰进军印度 上汽通用五菱欲破解合资出口瓶颈

每经记者 黄琳涵 发自上海

日前，通用雪佛兰Enjoy在印度投入销售，该款车的原型为上汽通用五菱的宏光“贴牌”车型。借助这一车型，上汽通用五菱将成为通用汽车向海外市场出口的重要支点。

发力海外市场

对于上汽通用五菱而言，在占据了国内微车市场半壁江山后，眼下正面临着如何“守江山”的难题。一方面，国内微车市场增速不断放缓，另一方面，诸如长安汽车、北汽威旺、东风小康等多个竞争对手仍然在跃跃欲试，争抢市场份额。

全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）数据显示，去年微车市场销售216万辆，同比微增0.3%，其中上汽通用五菱微车销售121万辆，占据整体市场的56%。而今年前4个月，上汽通用五菱微车实现销售307917辆，同比下降9.2%，市场占比由2012年的56%下滑至48.4%。

稳坐国内微车市场头把交椅的上汽通用五菱，利用海外市场的通道维持自身的增长惯性。5月9日，雪佛兰Enjoy在印度实现量产上市，与铃木Ertiga、丰田Innova以及当地本土品牌马恒达Xylov展开直接竞争。

上汽通用五菱总经理沈阳曾表示，除印度项目外，上汽通用五菱同步运作的海外业务还有埃及、拉美的KD项目，“五菱宏光的平台在国内、国际还将逐步开发更多的系列产品，上汽通用五菱要将这个平台打造成百万级的平台”。

分析认为，虽然目前海外市场销量规模不大，但是对于上汽通用五菱而言，印度、埃及等新兴市场的潜力值得深度挖掘。

据全球性汽车产业咨询公司LMCAutomotive统计，在除中国之外的发展中国家里，汽车销量自2005年以来增长了45%，2011年共销售了2130万辆小轿车和轻型卡车。

支撑股东出口计划

据上汽通用五菱人士介绍，目前上汽通用五菱的出口业务仍是借助于股东方通用汽车的海外销售渠道和品牌，出口车辆以CKD(全散装件)形式在海外组装，而上汽通用五菱的收益来自于知识产权的费用。

根据通用汽车规划，预计今年从中国出口的汽车销量将达到10万~13万辆；到2020年，进一步提升至30万辆。过去，通用从中国出口的主要供应者是上海通用。官方数据显示，在其去年77207辆的出口量中，上海通用贡献了八成。眼下，通用急需改变其在华出口过于依赖一家公司的现状。

在通用开拓的新兴市场里，上汽通用五菱的车型具备高性价比的优势，因此被通用视作与铃木、丰田等品牌竞争的重要“武器”。资料显示，雪佛兰Enjoy所定位的多功能型乘用车细分市场，占据印度乘用车市场接近20%的份额。

而在上汽通用五菱的发展愿景中，到“十二五”期末，海外销量将达到20万辆，销售收入将占据整个公司业务的10％。上汽通用五菱汽车副总经理石国勇此前曾透露，未来考虑在海外以上汽通用五菱为主体，与其他企业进行合资。

合资企业的海外路径

“相较而言，借用成熟的渠道和品牌更容易打开海外市场，一个新品牌如果独自发展，无论是在投入还是经营上都有着较大风险。”LMCAutomotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌向《每日经济新闻》记者表示，上汽通用五菱借助通用汽车成熟的海外通道，在业务发展初期积累发展经验，提升产品的适应性及国际化生产管理能力非常重要。

合资公司试水海外市场，引发了业界对于合资企业出口模式的探讨。近年来，包括神龙公司、广汽本田、东风日产、上海通用和上汽通用五菱在内的多家车企均已实现了在华生产车型的出口。但目前为止，这些企业的海外拓展仍依托于外资股东的成熟渠道，出口规模并不大。

中国汽车工业协会统计数据显示，2012年中国汽车出口量达到105.61万辆，同比增长29.70%，其中出口前3名分别为奇瑞、吉利、长城。据了解，这3家企业在海外市场均采取了独立或合资建厂的方式发展。

乘联会副秘书长崔东树向 《每日经济新闻》记者表示，由于自主企业和合资企业的企业属性不同，因此决定两者海外发展模式完全不同。

“自主企业的独立性相对更大，而合资企业的一举一动都会牵动股东方的利益，其在海外市场采用何种销售渠道，以及是否会与跨国公司原有产品线发生冲突，这些都是难以回避的问题。”崔东树表示。

未来上汽通用五菱能否如愿实现海外“独立”发展，或许更多体现的是股东方的意志。