每经记者 李卓 发自北京
刚刚传出谈判搁浅的“A380联营”事宜，在昨日（5月16日）的中国民航发展论坛上再度成为焦点。
不过，按照谈判双方--南航股份公司党委书记张子芳与中国航空集团公司党组书记王银香昨日在论坛上最新的共同表态是：“谈判还在进行中，没有终止”。
显然，南航现有的、也是目前国内仅有的5架“巨无霸”A380，因市场运营面临着现实窘境、航空公司联营又面临艰难的利益博弈未果，已经从最初引进时设想的“香饽饽”变成了“烫手山芋”。
于此同时值得玩味的是，A380的生产制造商--空中客车中国公司总裁陈菊明昨日在论坛上仍然做出大胆预测：“未来20年，中国将需要200架A380这样的超大型宽体客机。”而另一方面，王银香在昨日论坛间隙接受媒体采访时、包括国航董秘饶昕瑜昨日接受《每日经济新闻》记者采访时都做出同样表态：“国航暂不考虑引进A380。”
“巨无霸”在中国的未来之路，目前依旧扑朔迷离。
A380的中国尴尬
“中航集团与南航集团是竞争对手更是合作伙伴，国航南航关于A380的合作一直在民航局的指导下进行，最终的目的是达到双方的共赢。” 王银香昨日在论坛上公开表示。
A380目前在中国市场遭遇的尴尬在于，据相关报道数据，从2011年10月接收首架A380开始，截至今年一季度，南航引进的共计5架A380已经为其带来近4亿元的亏损，而巨亏的重要症结之一，就在于南航缺乏可以从“北京”始发的优质国际航线。因为目前只有优质的北京始发的国际航线才能真正“喂饱”A380这架“巨无霸”。
据了解，为迎接A380的运营，南航当年摩拳擦掌成立了北京分公司。然而，历经几年的延迟交付，至最终买回A380，受多方利益博弈影响，南航始终未能打破国航垄断北京枢纽优质国际航线资源的局面，而只好用A380执飞北京--广州、北京--香港的国内航线，甚至还短暂执飞过京沪航线。
尽管2012年10月，南航已经开始用A380执飞广州至洛杉矶为A380减亏，包括今年4月宣布会将A380投入广州至悉尼航线。但多数业界认为，A380盈利与否依然取决于南航是否可以和国航在“北京”飞国际的航线上合作使用A380。
但这触及到了国航的利益，并一直遭遇暂时还不想购买A380的国航的抵制。包括去年年中开始传出二者联营谈判的消息，据称也是在国资委、中国民航局的共同施压下才得以开展。
据有消息透露，南航有意与国航联营A380执飞北京至巴黎航线，国航则意欲租用A380自行运营。
空客A380的中国期盼
尽管如此， A380在中国的尴尬境遇，并不能影响空客公司对中国A380的市场期盼。
“A380、A350、A330这样的宽体飞机可以一次搭载更多的乘客，从而减少飞机起降次数，缓解空中交通拥堵问题；而且像A380这样的大型宽体飞机航程更远，载客更多，品牌效应明显，有利于增强中国航空公司的国际竞争力。”陈菊明在昨天的论坛上依然不遗余力地大力推荐。
随着交通量的快速增长，尤其并且比较集中在一些大型机场而彰显出的一系列机位、空域等资源瓶颈问题，使得“宽体飞机”在中国未来的市场机遇有目共睹。包括波音公司，昨天在论坛也反复强调了波音787、777等宽体飞机在中国市场的未来机遇。
同时，据陈菊明表示，目前阿联酋航空和汉莎航空已经采用A380执飞北京航线，不久之后法国航空和汉莎航空还将采用A380开通上海航线，而阿联酋航空的A380上海航线已经运营一年有余。
“在众多世界顶级航空公司都在用A380开拓中国市场的情况下，唯有A380才能对抗A380。”陈菊明强调认为。
空客预计，2031年，中国将超越美国成为世界第一大航空市场，届时仅中国国内航空运输量就将占到世界总量的10.4%；空客也由此预测，未来20年，中国将需要200架A380这样的超大型宽体客机，包括1000架A350、A330这样的双通道宽体飞机。
不过，业内人士认为，不打破国航垄断北京优质国际航线资源的局面，短期内，A380的中国前景不容乐观。尤其还要面对来自波音方面的激烈竞争。
波音中国总裁马爱仑15日就首次披露，事实上，波音公司在10年前，也曾投入数亿美元研究“巨无霸”飞机，但最终因客户需求的寡淡而被搁浅。
波音公司昨日在论坛上强调，未来20年聚焦中国市场的目标是载客量小于“巨无霸”、又大于窄体机，载客人次介于250~350人之间的双通道飞机市场。
每日经济新闻客户端