出租车“油改气”缘何叫好推广难

记者在天津、武汉等地采访中发现，近年来为了应对汽油价格上涨，不少出租车司机选择“油改气”节约成本。但随着“加气难”等问题的凸显，“油改气”的热情有所降低。专家表示，天然气汽车环保效果好，应在科学规划的前提下大力推进。

“油改气”出租车省钱又环保

天津出租车司机于帅告诉记者，在改装公司花几千元，在车辆后备箱安装一个储气瓶，再改装动力系统，就可以让燃油汽车变为燃油和燃气双动力汽车。记者采访中看到，这种“油改气”技术早已出现在全国多个城市。

与传统汽车相比，“油改气”出租车的行驶成本更低。在湖北武汉开了近１０年出租车的梅峰给记者算了一笔账：储气罐每次加满能存２２立方米天然气，能行驶２６０公里至３００公里。以天然气价格为每立方米４．５元计算，每公里燃料成本在０．４元钱左右。而如果烧汽油，每公里成本接近０．７元，“现在的道路这么堵，出租车不烧气没法干”。

不仅节能效果好，“油改气”车辆对环保也有积极作用。近年来，城市机动车保有量激增，汽车尾气污染物排放大幅增加，特别是燃油汽车排放的颗粒物对环境造成较大影响。

清华大学汽车工程系教授李建秋说：“天然气的主要成分是甲烷，单位热值的含碳量，比柴油、汽油都要低。特别是气体燃料的排放物中没有颗粒物，即便排放物中含有氮氧化物或燃烧不充分的甲烷，对环境的影响也远小于汽油汽车和柴油汽车。因此，推广天然气燃料汽车，对降低二氧化碳排放和降低ＰＭ２．５都是有益的。”

“油改气”使用推广遇难题

出租车“油改气”曾有过一波推广热潮。现在，武汉市近１．６万辆出租车中，１.３万辆采取天然气为燃料；天津目前有“燃油和燃气双动力”轿车近２万辆，其中出租车１．２５万辆。但记者近期采访发现，一些出租车司机对“油改气”的兴趣有所降低。

首先，“油改气”出租遭遇加气难。１月上旬，记者在位于天津市西青区的一座加气站看到，等待加气的队伍至少排了五六百米。司机罗师傅说，“每天至少加一次气，排队时间长，生意都给耽误了”。记者调查发现，这种情况在武汉、北京等地也经常发生。

记者了解到，一般在中心城区新建加气站，既要选择商业用地，又要远离居民区，很难找到合适的土地。一些加气站的负责人说，２４小时不间断满负荷加气，仍很难满足车辆的加气需求。

还有一些地区“油改气”车辆“身份”不合规。一些地方的车管所介绍，根据道路交通安全法规定，拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征的，属违法行为。国内许多城市的出租车司机为了顺利通过年检，只好在送检前卸载天然气改装设备，才能顺利过关。

多领域推进天然气汽车发展

专家表示，既然天然气汽车符合环保节约的需求，就应在科学规划的前提下大力推进，破解发展制约。

首先，应推动加气站建设。武汉理工大学汽车工程学院教授邓亚东等学者建议，建设加气站是一项系统工程，涉及能源供应、质量监督、土地规划、交通管理等诸多方面。应统一协调、尽早规划。此外，在科学预测天然气动力汽车发展规模的情况下，还应在新建加油站中大力推广油气合建，节约土地资源。

其次，在加强监管的同时，赋予“油改气”合法“身份”。专家普遍呼吁，由于天然气汽车问世时间不长，与新车相比，改装的需求更大。既然政府鼓励发展清洁能源，就要协调各部门完善管理规定。比如，一些地方已经出台地方法规，对改装车辆在车检环节准许放行，这些做法应在更多的地方推行。

其三，还要积极鼓励汽车生产企业从源头“油改气”，减少使用中的问题。武汉一家汽车生产企业负责人告诉记者，去年上市的一款新车，整车在公司生产，但预留相应的空间，加装天然气气罐等装置，然后统一出厂。与线下改装相比，此类汽车在活塞、阀座等汽车零部件、车体结构等方面都发生了较大变化，并使用专用的发动机，更加适应天然气燃烧，并能减少尾气排放。