每经记者 戴榆 发自上海
昨日（3月25日），龙宇燃油（603003.SH）遭遇40多人集中索要赔偿款，原因是1个月之前发生的一起撞船事故，因为他们是该起事故中被撞船舶“锦海荣”轮船的集体船东，为该船约1200万元货物损失以及1000万元左右的打捞费用而来。
对于此次索赔，龙宇燃油相关人士对《每日经济新闻》表示，公司等待海事部门出具事故责任认定文书之后按照正常程序进行，如果按照对方要求先拿出资金不但违背程序也与公司制度相悖。
不过，“锦海荣”的船东们及代理律师认为龙宇燃油缺乏诚意，故意拖延，因为海事部门的认定结果要等待很长时间，如果继续等待下去他们的船舶因为得不到及时维修将面临报废危险，同时每天要增加万元以上的成本。而他们集体维权的也只是希望龙宇燃油交付理应支付的保证金，而让他们早日进行船舶维修运营。
船舶碰撞 “锦海荣”号40多船东集中“维权”
昨日，位于上海市浦东新区汤臣金融大厦19楼的龙宇燃油的办公区域门口积聚了40多来自江苏南京的村民，抗议龙宇燃油旗下的油船“紫云1”装了他们的“锦海荣”货船，但一直不予以赔偿。
事情源于2013年2月27日晚8时许，长江上海段南槽航道S11南侧，龙宇燃油所属的“紫云1”与南京顺锦航运有限公司所属的“锦海荣”货船发生碰撞，“锦海荣”面临随时沉没危险，后经上海海事局外高桥海事处救援，14名船员中4人受伤被送至医院，其余安全转移，而经过100多小时，该轮船终于被成功打捞。
据昨日参与现场“维权”的王先生对《每日经济新闻》记者表示，此次碰撞事故造成船上约1200万货物全部毁损，由于碰撞而产生的打捞费等也近1000万元人民币，而随后还将可能面临超过500万的维修费用。
据王先生介绍，被撞的“锦海荣”轮系南京当地40多位村民于三年前集资建造，挂靠在南京顺锦航运有限公司旗下运营，事故发生时，该船正准备运送原木纸浆回南京卸货，谁料在长江口进港时与正准备出港的“紫云1”号相撞。
“1200万的货全部随海水冲走了”，王先生告诉记者，“船上货物损失他们暂不去考虑，两艘船都有投保的，关键是船舶打捞上来产生了近1000万的打捞费，打捞公司跟我们要钱，我们当初为了搞这个船已经差不到用光了所有的钱，哪来钱给，可是对方撞了我们的船也不赔钱给我们。”
对此，龙宇燃油相关人士接受《每日经济新闻》采访时表示，将按照正常的法律途径解决。
“我们公司和对方公司一个的船撞了以后，对方的船沉了，我们的没有沉，”该人士坦承，“但按照一个正常的程序，需等海事部门划定责任之后，再看是否由保险公司去赔。但是在定损定责之前，对方就跑到我们公司要让我们先把钱拿出来，这肯定是与我们公司的规章制度是相违背的。”
该人士还称，所有的赔偿皆按照海事部门以及司法途径解决，不是以任何公司的单方意志为转移的，而关于打捞费方面，该公司也有意向与打捞公司接洽，但前提是都建立在正规的程序基础之上。
律师：本案特殊 应交保证金
对于龙宇燃油方面的做法，“锦海荣”轮的船东们显然不能接受，他们认为该公司缺乏诚意。
这些村民向记者诉苦，如今因为欠打捞费船舶被扣押，如果不及时维修，将面临严重的损失风险，甚至再过一两个月船舶甚至没有修理的价值，而在这期间他们还要为此付出每天1万左右的看护费用。
“我们与海事部门沟通，让我们自己调解”，王先生也《每日经济新闻》记者坦诚，“船在航运当中出了事故，双方都会有责任，但他们公司却不闻不问，我们很急。”
这些村民们的代理律师江苏天茂律师事务所合伙人、海事海商法律事务部主任常文律师认为，水上交通事故有一定的特殊性，尤其是本次事故的两条船是在长江入海口相向而行，水域很宽阔，这两艘船都跑到河道的中间，最终导致了相撞，按照通常的判断，双方或有对等的责任。
“按照惯常的操作，等待海事部门的处理结果再来定损”，常文告诉记者，但本案的特殊情况就是受损的一方没有足够的资金去垫付，等待海事部门的事故认定结论时间漫长，将造成船舶无谓继续的损失，这是个头疼的问题。
上海海事局某海事处人士昨日也告诉记者，遇到类似情况，尤其是船舶几乎沉没非常复杂，最终的事故责任认定说明书出来要很长一段时间，或许要3个月到半年时间。
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