荣威950打造自信产品 公车改革考验自主品牌核心竞争力

公车改革正在进一步朝着利好自主品牌的方向行进，公务车采购细则有望在两会后出台，进一步贴合自主品牌的售价区间。

据不完全统计，公车采购的市场总量或在六七十万辆，采购金额超过千亿元。在庞大的市场蛋糕面前，各自主品牌企业也纷纷推出自主高端系列产品。

并非所有自主品牌都能在这一细分市场分得红利，要获得公务用车甚至高端公务用车的 “订单”，经过市场检验的自主品牌车型才可以获得先机。

显然，荣威950是一款有备而来的车型，该车自2012年上市以来，赚取了良好的市场口碑，这款国内首个B+级自主品牌车型，也是国内首款直接进入合资B级车腹地的自主品牌中高级车。

经过7年的发展，上汽自主品牌积累了在研发、制造和服务三个方面的核心竞争优势，实现了对主流细分市场的全覆盖，上汽逐步实现了从抓产能向抓产业竞争力和产业链的转变。

当今在全球经济格局动态调整，价值观不断变迁的时代背景下，中国正站在转型发展的关键路口上，公车自主化的政策利好，为自主品牌的崛起提供了前所未有的机会。而机会总是留给有“准备”的企业，政策利好只是短暂的，具有“核心竞争力”仍将是考量自主品牌是否强大的不变指标。

政策利好仍存挑战/

在一般公务用车上，2012年新推出的公务车采购目录，已经用清一色的自主品牌替代了合资品牌，但高端公务用车乃至领导干部用车依然为“合资品牌”敞开大门，不过，随着政府导向倾斜和公车改革的深入，这一“合资福地”也有望为自主松绑。

去年12月，中央审议通过的“八项规定”、“六项禁令”中，对党员干部明确提出了“厉行勤俭节约”等相关要求，并提出各级政府工作人员应当严格按照规定乘坐交通工具。

此后，宁夏、湖南、甘肃、新疆等多个省级党委政府出台文件规定：相关政府部分更换公务用车，需选择国产自主品牌汽车。而随着省级常委会出台规定文件，海口、杭州等地市相继出台细则，要求市委、市政府领导逐步换乘自主品牌汽车。

为了彰显各地政府 “领导用车”改变的决心，包括广州等各地领导干部先后选乘自主品牌作为“垂范”。

种种迹象表明，随着公车改革的深入和新一届领导班子的大力提倡，自主品牌在一条腿跨入常规公务用车采购目录外，还将进一步进入高端领导用车的备选之中。

进入高端公务用车领域，对自主品牌来说，无疑是继“双18”规定后又一重大利好。“相对普通公务用车，领导干部用车对市场的导向作用将更加明显”，业内人士分析表示。

不过，虽然高端公务用车开始向自主品牌抛出 “橄榄枝”，但这并不意味着自主品牌都能从这一细分市场受益。相反，这条路充满挑战。

从外部环境看，目前的高端公务用车上，豪华品牌乃至合资品牌仍占据采购市场的绝大多数。国内证券投资机构提供的数据表明，目前中国超过20%的政府用车仍为奥迪品牌，以奥迪A6为主导的车型称霸高端公务车市场。而据2009年中央政府采购网公布的 《2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》显示，宝马、奔驰这样的豪华车品牌皆在其中。豪华品牌之外，别克君越、大众帕萨特等合资车型则作为高端公务车的第二阵营，牢牢把握着这一市场。

其次，根据现行的“公务车管理办法”，省部级官员配车需8年一换，公务车的高使用效率使得在采购中对车型的品质和性能乃至可靠性提出更高要求。

从现实层面看，由于我国自主品牌起步较晚，15万元以上的车型、包括在产品力方面与合资品牌可以媲美的车型并不多，仅有荣威950、华晨中华、以及亮相不久的红旗、绅宝等车型，自主品牌在高端公务用车领域的“突围”尚存难度。业内人士分析表示，自主品牌车型要获得更高端的采购蛋糕，必须具有可“比肩”合资车型的综合实力。

自信产品助推公务车采购自主化/

从2009年开始全面对接大众体系之后，上汽乘用车的产品体系已经进入第二阶段的布局，荣威950作为第二代产品规划中的标志性车型，不管是从价格、排量，还是从消费人群来看，荣威950已经将荣威品牌的定位提升到了一个新高度。

荣威950在高端公务用车市场上的突出表现源于其精准的市场定位和良好的产品品质，作为上汽集团全新第二代产品的旗舰车型，从产品研发之初，上汽集团就将荣威950定位为上汽内部的“奥迪”，并不惜巨金，投入18亿元的研发费用，实现了100%的自主研发。

荣威950诞生于上汽整合全球领先资源全新开发的GlobalE平台，拥有2.0L、2.4L、3.0L三个排量5款车型，售价为18.89万~31.99万元。完全符合部级和副部级领导用车为38万元、2.5升以下和28万元、2.0升以下的领导用车标准。

动力总成方面，荣威950的2.4L和3.0L排量车型均采用引领全球发动机技术主流趋势的TGI智能缸内直喷发动机，配合6速手自一体变速箱，在不降低功率扭矩的前提下，有效降低3%的油耗和25%的冷启动排放。

安全技术方面，荣威950以B+级车型的定位达到了行政级豪华车型的安全标准。荣威950在四路多频CAN-BUS车身集成总线系统的基础上，采用了最新的“十位一体旗舰级安全系统”，全面囊括ABS、EBD、TPMS、EPS等十大安全科技。全车应用了全球最高强度精密制造工艺，有多达6800个焊点，高于一般车辆35%。

鉴于公务人士的休憩、决策等经常在车内完成，荣威950在静音效果、科技配置等各方面都精益求精，营造了无与伦比的乘坐感受。据上汽内部人士介绍，“荣威950的静音水平达到了同级最佳标准，并且在舒适性配置和动力参数各方面可以媲美奥迪A6L2.8LFSI，而价格仅为奥迪A6L的三分之二”，具有极强的竞争力。

此外，为了确保公商务性能，荣威950还配备了一系列务实的公商务设计：后排配备220V标准电源输出，也让坐乘者可以将笔记本电脑、打印机等常用办公设备直接移入后排的“公商务空间”里，配合可旋转航空阅读灯，为公商务人士提供更大的移动办公续航支持。

不仅如此，荣威950配备的双液晶显示屏、Infinity11喇叭殿堂级高保真环绕音响更能带来超凡的影音享受，也能为公商务人士消除日理万机的疲顿。

在售后维修保养方面，为迎合高端用车市场的服务需求，上汽推出“宅捷修”服务品牌，高端尊崇体验的上门式一站服务涵盖80余项内容，满意率达99%以上，体现出自主品牌杰出的软实力。

得益于产品品质和售后等综合实力的比较优势，上汽荣威成为自主高端采购中的“优胜者”，据了解，目前除上海市政府已采购荣威950作为指定用车外；四川省政协会议也将荣威950作为接送专车；今年两会期间，共有近100辆荣威950进京成为媒体两会采访专用车，不仅如此，荣威950已经打入了浙江、江苏和山东等邻近省市的政府采购市场。

荣威品牌的精准战略/

公务车自主品牌化已是大势所趋。在日益透明的舆论环境下，选用自主品牌车时，不能忽视公务车须塑造有责任感、有担当、低调务实亲民的政府形象的诉求。而只有当一部车有了品牌文化自信，才能够满足公务车的此类诉求。因此，除了要求公务车具备过硬的产品力外，还应要求其深具文化自信。

经过6年多时间的投入和建设，上汽对荣威品牌的打造已经初见成效，2012年，上汽以全年20万辆的销量创造了200亿元的销售额，单车均价突破11万元。而从第三方调研显示，荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，品牌熟悉度达到65.3%。在品牌溢价力上，荣威、MG双品牌已经具有5%以上的品牌溢价，即使与部分合资品牌相比，双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。

作为上汽第二代旗舰产品，荣威950体现了中国汽车制造的最高水准，不仅深具低调大气、坚韧务实的公商务气质，更以超越大多数同级合资品牌的综合产品力，彰显了中国文化“低调务实”的精神，有利于塑造低调务实亲民的政府形象。

长期以来，上汽始终遵循“高起点、国际化、跨越式”的发展战略，坚持“正向开发”，从消费者的需求设计贴近市场、贴近用户的新品，创新打造具备“核心竞争能力”和“国际经营能力”的自主品牌中高端产品。

不论是上汽自主品牌20万辆的年销量，还是荣威W5的丈量边关活动受到众多媒体和车友的支持，还是荣威950、荣威550等产品被多个权威机构授予多项年度大奖，都说明荣威这个自主品牌已经获得市场的拥护和肯定。

上汽集团执行副总裁、上海汽车乘用车公司总经理陈志鑫将这一切归因于体系竞争力。他表示：“上汽的自主品牌建设围绕一个目标全方位构建自主创新体系。即以创新的思路、差异化的手段来打造核心竞争力，荣威和MG两大品牌已经在中高端市场基本站稳脚跟，品牌知名度进入第一阵营。”

中国汽车已经走过30年的合资历程，或许这只是中国汽车前进中的一个时间段。但在这一过程中，中国汽车业尤其是自主品牌积累了丰富的宝贵经验，如今，自主品牌完全有能力制造出品质媲美合资车的车型。

为打造强势自主品牌，上汽在研发投入上可谓不惜血本，据了解，截至目前，上汽已经投入了230亿元用于自主研发。在完成一代产品对各个细分市场的覆盖后，上汽又开启了二代产品的研发序幕，上汽自主品牌建设进入了“产品质量、科技含量、品牌份量”三量同步提升的新阶段。

从无到有，从残缺到完整，目前中国汽车零部件制造已形成完整的供应体系，从而摆脱了从前依靠进口的局面，全面的本土化生产使国内自主品牌形成了一条属于自己的产品供应体系。

“十二五”期间，上汽还将计划投入222亿元，到2015年达到450亿，力求打造完成七大平台，完成十几款新车的投放。到2015年，上海汽车研发工程师团队将扩充至3500人，形成像底盘研发这样的核心技术能力，进而掌握拥有自主知识产权的核心技术。

研发投入之外，上汽今年还完成了对荣威、MG双品牌的分网，满足品牌差异化的需求，未来，荣威品牌将全面回归自主定位，强化中国元素，遵循中国社会主流价值，实现在私人用车和高端公务用车上的双突破。