2011年底，全球船舶融资规模高达5250亿美元，全球贸易货物船运量高达90%，这既说明航运对金融的承载能力，也说明航运对金融的依存度。
当前全球资金渠道趋窄，航运形势低迷，更需要航运与金融的抱团互惠，这更是我国成为航运强国的良好时机。比如集装箱运价的剧烈波动，需要有对冲工具，我国已经向全球权威发布了“集装箱运价指数”，完全可以通过运价指数的远期交易来对冲现货运价波动的风险。总之，发展航运金融需要我们有更大的勇气与智慧。
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