新航与维珍大西洋航空仍将继续保持双方在航班代码共享、常旅客分享计划及贵宾休息室互惠等方面的商业合作。
每经编辑 每经记者 戴榆 发自上海
每经记者 戴榆 发自上海
昨日(12月17日),新加坡航空公司(以下简称新航)公开表示称,已与美国达美航空 (DeltaAirLines)达成协议,向其出售所持有的维珍大西洋航空49%的股份,售价为3.6亿美元。对于转让原因,新航方面表示,投资回报不尽如人意,而合作方最初的想法也没有实现。
对此,有航空业研究员昨日向《每日经济新闻》记者表示,在当前航空业景气低迷的状况下,国际航空公司之间的兼并重组将成为趋势。
新航称投资表现不及预期
“新加坡航空公司已与达美航空达成协议,出售其所持有的维珍大西洋航空49%的股份”,新航表示,“根据协议,达美航空将以现金支付3.6亿美元交易资金。”
对于转让原因,新航解释称,该公司对战略选择的股权进行一段时间的评估之后,认为该笔投资的表现不及预期,合作各方最初希望达到的协同效应也没有实现。
资料显示,维珍大西洋航空成立于1984年,系英国维珍集团(VirginGroup)的附属公司之一,主要提供来往英国的洲际长途航空服务业务。新航于2000年3月收购维珍大西洋航空49%的股份,其余51%股权由维珍集团持有。
“航空业景气低迷,维珍大西洋航空业绩不佳是新航出让的主要原因。当前欧美市场需求萎靡、航油价格高企,新航出售维珍大西洋,既可以剥离不佳资产,又可以从中获取现金用于对亚太地区市场的投入。”中投顾问交通行业研究员蔡建明向 《每日经济新闻》记者表示,“若达美航空接手维珍大西洋,将有利于(提升)达美在欧洲市场的份额,增加其在欧洲市场的业务量。”
不过新航也表示,上述交易仍需通过欧洲及美国监管部门批准。如果审批顺利,预计整个交易将在2013年第四季度完成。交易完成后所带来的收益将体现在新加坡航空公司的账目上。
新航方面还称,股权转让完成之后,新航与维珍大西洋航空仍将继续保持双方在航班代码共享、常旅客分享计划及贵宾休息室互惠等方面的商业合作。
航空公司频现兼并重组
事实上,远在北美的美国航空公司近期也酝酿着其重组计划。美国航空不久前对 《每日经济新闻》记者表示,该公司已与APA(联合飞行员协会)就新的集体劳工协议达成一致,为实现重组进一步扫清了障碍。
据《洛杉矶时报》此前报道,美国航空公司和全美航空公司正酝酿并购一事。某接近美国航空人士昨日向《每日经济新闻》记者透露,双方正在就相关并购事项进行磋商,最快于明年1月会有消息公布。但该人士指出,美航至今都未对并购一事做出公开回应,因此该事项仍有诸多不确定性。
“在当前航空业景气低迷的状况下,国际航空公司之间兼并重组将成为趋势”,蔡建明认为,“一方面,需求下滑、航油上涨,加大了部分航空公司的运营压力,业绩水平也大幅下滑,促使其出售部分不佳资产、非主要市场业务;另一方面,有实力的航空公司,可以通过收购、控股实现快速扩张以及市场的占领。”
10月23日,海航集团宣布收购法国GoFast集团旗下的蓝鹰航空48%股权,成为第二大股东,并宣布在继续拓展法国至北非、西非等地的非洲航线的基础之上,计划引进A330宽体客机开通巴黎至北京等地的航线。
除蓝鹰航空外,海航集团与中非基金等共同投资的加纳AWA航空(AfricaWorldAirlines)已于9月21日在加纳阿克拉成功首航,未来将着力打造西非航空枢纽。
不过,上述航空业研究员在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,受经济持续低迷影响,国内航空公司除海航之外表现都相对平静。
“目前国内一些航空公司的国际航线都没怎么实现盈利,部分甚至是亏损的”,该研究员告诉记者,“无论是资金还是经营管理国际航线的经验上,国内航空公司实力都不是很强,如果与自己的航线结构不能实现互相弥补,很难运营好。因此几大航空公司都不敢贸然走出去。”
不过也有行业研究员认为,国内航空公司均制定了相应的国际化战略,也对国际航线的拓展采取积极的动作。但我国航空公司仍以国内市场为主,国际化步伐仍处于航线航班的开拓。国际间兼并重组的举措相对较少,即使有,也将以亚洲地区为主。
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