东风与福汽或9月签订重组协议 锁定“东南”三菱去留待定

每经记者 祝贺 发自北京

在微增长的市场环境中，东风汽车正计划借助政策“东风”，向东南方向迈出重要的一步。

《每日经济新闻》记者日前获悉，东风汽车公司或将于9月内与福汽集团签署合作协议，而这份合作协议的主要内容将涉及以东南汽车为主的乘用车主体板块。

“双方原本计划于8月下旬签署协议，但因协议里的一些细节问题被双方暂缓。目前获悉双方将于本月中旬签署合作协议。”一位接近福汽集团的人士告诉《每日经济新闻》记者，“这次合作重组的范围也有调整，主要是针对乘用车主体，商用车及其他业务板块暂不涉及。”

这也意味着福汽集团或将拆分为乘用车和商用车等业务部分，而作为乘用车资产的东南汽车成为东风完成此次兼并的重点。在福建省及相关政府部门的支持下，在股权结构中与台湾裕隆有着“千丝万缕”联系的东南汽车，将被东风汽车收入麾下。

整合东南优势资产

在9月6日于成都召开的全球汽车论坛上，被追问“重组进展”的东风汽车公司总经理朱福寿回应称，“重组一事还没有确定，东风对于重组一直持开放的态度，同时也保持谨慎稳健的作风。”

他还意味深长地表示，在过去高速增长的市场环境中，“宁做鸡头不做凤尾”的文化作用下，要想整合是“非常困难的”，“（现在）一些处于困难之中的企业要早下决心，否则面临的将不是被兼并重组，而是更为严峻的生存问题。”

朱福寿循循善诱的语调，看上去对兼并重组的对象志在必得。消息另一方福汽集团对此则避而不谈。但是，据《每日经济新闻》记者获悉，在福建省政府“嫁接央企”的政策推手下，东风与福汽在长达十多个月的接触与协商后，看中的仍是福汽集团旗下合资公司东南汽车。

据上述接近福汽集团人士透露，最终谈成的合作仍然是控股东南，借东南汽车基地发展自主品牌轿车。同时，福州临海的地理优势无疑会给东风汽车的海外市场带来更多帮助。

不仅如此，此次合作也将帮助东风汽车的一个重要合作伙伴裕隆集团，理顺了在华的业务与股权关系。与东风汽车50：50合资组建的东风裕隆，已被东风汽车集团纳入“大自主”的棋盘中，借此合资，东南汽车未来或也在东风“大自主”之列。

福汽转向商用车

“剥离乘用车主体后，福汽集团主要做客车、零部件、轻卡等业务。”上述接近福汽的人士透露。福汽集团下参控股的车企主要包括东南汽车、福建戴姆勒、厦门金龙以及建设中的新龙马，产品涉及轿车、MPV、微车及大中型客车等。

来自福汽集团公布的数据显示，2012年上半年，福汽集团权属企业完成汽车销售88033辆，营业收入138亿元，与去年同期基本持平。其中，东南汽车实现销量与利润双增长。

相比之下，福汽集团旗下的福建奔驰自然是另一个值得培育的重要板块。但是时至今日，这一业务板块仍然萎靡不振。来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年前8个月，福建奔驰的销量全线下滑，累计销量3581辆，同比下滑50.5%。

在北汽与戴姆勒签署全面的合资框架协议后，随后更名的“福建奔驰”的定位仍然是高端商务车市场。奔驰品牌尚可提升福建汽车业的产品定位，但是未来走向仍然是个难题。从产能规模来看，福建奔驰4万辆的年产能仅仅是 “入门级别”，同时在工信部出台新的汽车企业退出机制后，福建奔驰的盘整问题也不得不重新提上日程。未来福建奔驰或将引进全新车型，包括商务车、校车等都在其中。

福汽集团控股的厦门金龙汽车（600686，SH）被视为旗下最优质资产，金龙旗下拥有三家客车企业，均是中国客车制造业的龙头企业之一，此次福汽集团没有将商用车板块重组，与厦门金龙较强的盈利能力有一定关系。

此外，8月刚刚获得发改委 “跨品类生产批文”的新龙马扩建项目，也有望在9月底投产，主要生产微车和发动机。未来，以客车为主的厦门金龙、以微车为主的新龙马，以轻卡为主的新福达汽车将重新构建福汽集团的整车架构。

三菱去向存疑

即将于近日挂牌的广汽与三菱新合资公司，其股东方三菱对于东南汽车的态度也是“默默关注”。

目前东南汽车的股比结构为福汽、三菱、中华分别占股50%、25%和25%，东风此次入驻东南之后，三菱持有的25%股份是否退出成为关注焦点。

“对于东南汽车的股东变更问题，三菱没有获得新消息。”三菱中国的一位人士告诉《每日经济新闻》记者。

其实，东南汽车导入的三菱产品销量并不尽如人意，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开，各自运营品牌与销售。

来自全国乘用车联席会的统计显示，今年前8个月，东南汽车旗下三菱品牌轿车销量17418辆，占东南旗下轿车销量的29%，远远低于菱悦43615辆的累计销量。

有分析指出，在广汽与三菱成立全新合资公司的大背景下，再加上东南三菱销量不济的叠加影响，三菱退出东南汽车或是早晚的事，本身产品线并不丰富的三菱没有精力顾及过多的合资公司，专一地与广汽集团进行合资是三菱唯一的选择。

与其他日系车企相比，三菱汽车在国内的整车业务显得黯然失色，销量一路走低，合作也是一波三折。尤其是在与国内车企的合作中，三菱汽车通常采取的是技术输出策略。与其他国外车企入华采用的对等股权合资企业相比，三菱汽车的这种合作模式在合资企业中不具备同等的话语权，这也为三菱汽车日后低落埋下了伏笔。

在三菱汽车在和广汽集团建立股权对等的合资公司之后，是在东南汽车中小打小闹地继续持有小比例股权，还是另觅新的合作伙伴，三菱汽车需要重新权衡其中国战略。