中国豪车市场增速放缓 拖累德系三强全球业绩

每经记者 刘卫琰 发自北京

近日，德国三大豪华车品牌的全球业绩半年报相继出炉，从销量表现来看仍然可圈可点，但是销量增幅明显放缓，利润率呈现不同程度的下滑，成为三家德系汽车公司的共同特点。

数据显示，宝马汽车业务上半年息税前利润同比下滑5.3%，利润率从去年上半年的13.6%下降到11.7%；梅赛德斯-奔驰亦不例外，利润率由去年同期的10.7%下降至第二季度的8.6%，息税前利润同比下降16％；与两家竞争对手相比，奥迪的情况略显乐观，息税前利润有所增长，但是利润率相对于去年依然有所下降。

中国进口汽车贸易有限公司高级经理王存分析称，豪华车不管是利润率下滑，还是销量增幅滑坡，都与中国市场有着必然的联系。

汽车资深分析师钟师则预测：“金九银十的消费高峰即将到来，再加上经销商都有年底降价冲量的习惯，因此豪华车价格下滑、汽车公司利润下降的趋势还将延续，这种情况或将到明年年初得到缓解。”

销量增速放缓利润率下降

根据德国三大汽车集团的半年报显示，上半年销量增长仍然明显。其中，宝马品牌销量表现最好，全球上半年累计销量74.70万辆，同比增长8.3%，其中，MINI品牌共销售15.19辆，同比提高7.0%；超豪华车劳斯莱斯共销售1600辆，和去年同期1592辆相比略有增长。

奥迪全球的市场表现微微逊色，但是两个竞争对手的销量差距并不明显。今年上半年，奥迪共销售73.33万辆，同比增长12.3%。

此外，梅赛德斯-奔驰今年上半年累计销售汽车65.29万辆，同比增长6.9%。

虽然德国三大汽车集团上半年的销量均有不同程度的提升，但是增幅明显放缓，宝马品牌相对于去年12.7%的增长，今年上半年销量增幅回落4.4个百分点；奥迪去年上半年全球销量增长19.3%，今年上半年增幅下降7个百分点，奔驰则回落2.8个百分点。

不仅销量增幅下滑，这三大汽车集团的利润率也在滑坡。今年上半年宝马集团的息税前利润从45.97亿欧元，下降到44.02亿欧元，同比下滑4.2%，汽车业务息税前利润为38.99亿欧元，较去年同期的41.16亿欧元同比下降5.3%；上半年的利润率为11.7%，去年同期为13.6%。净利润下滑更为明显，从去年同期的29.17亿欧元降至26.26亿欧元，同比下降10%。

梅赛德斯-奔驰亦如此，利润率由去年同期的10.7%下降到第二季度的8.6%，息税前利润同比下降16％。

和两家竞争对手相比，奥迪的情况略显乐观，息税前利润有所增长，同比增长35.8%达到31.92亿欧元；税后利润从16.88亿欧元同比增长34.2%至22.65亿欧元，但是利润率相对于去年依然略有下降，相对于去年的11.8%，同比下滑0.3个百分点至11.5%。

中国比重再增长

“不管是利润的下滑还是销量增幅滑坡都和中国市场有着必然的联系，特别是在中国豪华车市场对各大汽车集团的贡献率不断增大的情况下，这种联系就显得更加紧密。”王存对 《每日经济新闻》记者称。

据了解，过去几年中国已经成为奥迪最大的汽车市场。经过在中国的快速发展，宝马今年上半年在华的销量也已经超过美国，位列第一。宝马集团CEO雷瑟夫表示：“目前，中国和美国是宝马集团最强大的汽车市场。”

虽然梅赛德斯-奔驰在中国的销量对戴姆勒集团的贡献率还不能和德国、美国相比，但是其重要性也在逐年提升。

同时，中国销量对德国三大集团的销量的贡献率在不断提升。宝马、奔驰、奥迪今年上半年在华销量占集团销量的比重分别为24.6%、19.8%、15.2%，而去年同期这一比例分别为21.6%、11.4%、15.1%。

正是由于中国市场日趋重要，因此这一市场的风吹草动都直接影响到三大汽车集团的整体表现。而这种影响首先反映在销量方面。

去年上半年，宝马品牌销售11.32万辆，同比增长59.1%，明显高于今年上半年宝马（中国）销量30%左右的增长幅度；今年上半年，梅赛德斯-奔驰共销售9.94万辆，同比增长7.8%，而去年同期，该品牌在华销量同比增长了60%以上；今年上半年奥迪在华共销售19.39万辆，同比增长37.8%，基本和去年同期销量增幅基本持平。

不仅如此，中国市场变化对德国三大汽车集团的利润以及利润率也产生了重要的影响。中国汽车价格高于海外已经成为一个不争的事实。

此前，宝马、奔驰和奥迪三家豪华车企产品备受中国富豪追捧，长期处于加价提车的态势。比如奥迪Q5去年在华一度加价几万元，宝马5系长轴距版亦如此。可见长期以来，德国三大汽车品牌在华获得了高额的利润。

然而今年，这些车型价格不仅被“打回原型”，甚至有些车型出现亏本赚吆喝的局面。

一位奥迪的经销商表示，以奥迪A6L为例，降价之后一款车赔本2万元，但是不降也没办法，不降车卖不动，库存不断加大。

对于目前车型是否赔本，一位宝马的经销商没有给予正面的回答，但是他表示：“赔本赚吆喝只是暂时的，我们还是要放眼未来。”

对于今年奔驰S级在华的巨幅降价，梅赛德斯-奔驰营销主管约阿希姆·施密特曾表示，目前还是有必要打折，主要为了清理存货；但是若继续进行降价，梅赛德斯-奔驰或无法实现在2013年平均营业毛利达10%的目标。

从经销商价格战的惨烈不难看出三大德系豪华品牌车企的利润滑坡已非常明显，而中国销量在这三大汽车集团中的权重又在不断加大，因此中国市场盈利下滑，集团利润必将受到影响。

明年车价或趋于稳定

德国三大汽车公司在华价格战惨烈，而且目前不少车型降价趋势依然非常明显。

据渠道人士透露，目前宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌终端优惠幅度已经跌破8折，其中宝马1系的最低售价甚至不到20万元，宝马760Li的优惠幅度已经超过60万元。根据一家券商提供的监测报告，一款奔驰E级轿车近日最大的促销幅度已经超过了30%。

“在今年接下来的几个月，降价肯定还将继续。按照车市惯例，9月、10月是每年的销售高峰，经销商为了在这两个月销售更多的车辆，消化库存，完成年度销售目标，必然将继续降价。”钟师认为。

在销售高峰过后，就接近年底，经销商为了获得厂家更多的返点，必然会冲击销量，在目前中国车市整体低迷的情况下，促销是唯一的手段。因此汽车分析师钟师判断：“降价或将在明年上半年逐渐结束，价格趋于平稳。”

王存则分析认为：“目前经销商降价的主要原因还是在厂家。”

据悉，由于欧洲市场持续低迷，使德国三大汽车集团不断加码中国市场，并制定了较高的目标。但是由于中国经济今年表现低迷，消费能力得到抑制，因此，豪华车市场也在缩水。但是汽车厂家为了完成年度目标不断向经销商压库，迫使经销商不得不降价求生存。

据王存透露，目前豪华车市场终端的库存指数在1.5个月以上，有些品牌甚至超过2个月，甚至达到3个月，“就整个行业来看，平均库存指数在三个月以上”。

“结束目前豪华车市场价格战的局面，只有两条出路。一是厂家调整年度目标，减轻经销商的销售压力；二是厂家能够让出一部分利润给经销商，帮助经销商过冬。”王存称。