忠旺创新高端铝加工 深耕战略性新兴产业

7月6日至7日，全国科技创新大会在京举行，党中央、国务院对深化科技体制改革、加快创新体系建设进行全面部署，并对高新技术和战略性新兴产业发展提出新的要求。

根据国务院确定的总体目标，战略性新兴产业增加值占国内生产总值的比重将于2015年和2020年分别达到8％和15％。专家指出，在“节能环保”、“高端装备制造”、“新能源汽车”等战略性新兴产业具有重要应用价值的高端铝制品行业将在我国国民经济建设和国防科技工业扮演着不可或缺的角色。

开辟“蓝海”浪潮

中国社科院工业经济研究所所长金碚认为，对中国而言，新兴产业有两类：一类是在发达国家是传统产业，但在中国是新兴产业，比如飞机、高端机械等。这类产业我国还远没有达到制高点，需要大力发展；另一类是在发达国家也没成气候的产业，如新能源汽车、新材料等产业。“第二类产业从发展路线不明确这点来看，中国和发达国家可以说站在十分接近的起跑点上。”

在中国忠旺执行董事兼副总裁路长青眼里，这两类新兴产业既是互相关联，又是相互促进的。“新材料产业，尤其是铝合金型材、板材的创新发展，对汽车、船舶、航空航天、高端装备、电力能源等产业都有着重要的推动作用。”

随着我国大规模的基建投资和工业化进程的快速推进，中国忠旺近年来的工业铝型材产销量迅猛增长。据2011年年报数据显示，高附加值工业铝型材产品在中国忠旺整体销售中的占比约为92.5%。路长青表示，“我们看好中国工业铝型材市场的发展前景，今年中国工业铝型材市场仍会实现12%以上的增长，全年需求将超过400万吨。”

一直以来，我国铝型材产品结构不合理，低端铝型材产品生产规模庞大，产品同质化严重，竞争异常激烈，而高端工业铝型材产品产能不足，种类较少，远不能满足市场需求。

不仅如此，如今，上下游铝业公司业绩分化明显已是一个不争的事实。当上游铝企业陷入经营困境、产能过剩之时，下游的高端铝加工企业则开辟“蓝海”，不仅募资扩充工业铝型材产能，还全速进军高端铝板市场。其中，中国忠旺的表现最为抢眼。从建设整体产能达300万吨的铝压延材项目，到斥资7.07亿元订购2台全球最大、最先进的225MN挤压机，再到毛利率可观的铝深加工业务的全面投产，中国忠旺在原有的工业铝型材业务基础上，延伸至铝深加工业务，并落实了铝压延材发展计划，建立了资源共享，优势互补的三大核心业务，为我国科技体制改革和新兴产业发展做好了充分的准备。

为汽车“减负”

在国家政策的推力下，中国高端铝加工行业能否登顶世界之巅？它与我国经济发展，产业升级有哪些千丝万缕的联系？

2009年那次关于 “中国能源总消耗首次超过美国，成为世界第一大能源消耗国”的辩论，至今都让人难以忘却，在全球强调低碳节能的大背景下，不论是中国，还是美国，谁也不愿意戴上这顶沉甸甸的“帽子”。

一时间，几乎所有的汽车厂商都行动起来，开始寻求节能减排的措施。然而，结果有些差强人意。近日，能源与交通创新中心（iCET）主任安锋博士指出，我国汽车平均油耗在整个 “十一五”期间下降不明显，仅为2.7个百分点，与日欧差距反而扩大了。

今年2月，工信部对外发布《新材料产业“十二五”发展规划》。其中提到，预计到2015年，新能源汽车累计产销量将超过50万辆，乘用车需求超过1200万辆，需要铝合金板材约17万吨/年、镁合金10万吨/年。

众所周知，铝合金可以改变汽车这一能源消耗“大户”的尴尬处境。19世纪初，铝是比黄金还要贵的“神奇金属”。直到上世纪30年代梅赛德斯-奔驰推出银箭赛车，才标志着汽车制造业正式迎来铝的时代。事实上，汽车重量每减少100公斤，百公里燃油排放可减少0.3升。因此轻质铝不仅可以改进车身性能，还可以节能减排，促进环境保护。

“国内车身用铝技术也迟迟未能突破，关键材料、核心零件、制造装备等基本依赖于进口，导致汽车用铝提升速度较慢”，路长青表示，“通用汽车等企业开始与我们探讨新能源车的发展，在未来几年内，我们将建成具有全球先进水平的汽车车身高精铝板带生产线。”

资料显示，汽车用铝的形态主要是铸件、锻件、型材和板材，其中以铸件的占比最为显著。而从应用部位看，车身用板是汽车用铝增长最具潜力的细分市场，有代表性的应用车型包括奥迪A8、A2，克莱斯勒Prowler、Jeep，斯巴鲁legacy，现代MotorsGenesis等。

助飞高端领域

重达8吨多的“神舟九号”载人飞船的呼啸飞天，不仅是中国航天领域的重要突破，更代表了中国新材料研究进入一个新的阶段。据了解，“天宫一号”目标飞行器的资源舱和实验舱使用了大量铝合金材料。

专家指出，从我国经济发展水平以及全球金属材料发展历程来看，我国金属材料产业正处于欧美等发达国家20世纪中后期的水平，是航空航天材料和轨道交通材料发展的黄金时期，铝合金这一新兴材料则是满足这两大产业需求的关键材料。

众所周知，航空航天用铝合金材料对我国发展大飞机等项目具有重大意义。中国忠旺自美国“双反”之后，重点发展用于航空航天等高端领域的7系硬合金，航空航天用铝合金中厚板是其300万吨铝压延材项目的核心领域。

另外，为了把握铁路板块的发展机遇，中国忠旺做出了长期的部署，与中国铁路物资股份有限公司旗下的中国铁路物资沈阳有限公司成立合资公司，取得了多个与交通运输行业有关的产业链认证。承担的“大断面复杂截面铝合金型材挤压工程化技术研究”课题顺利通过“十一五”国家科技支撑计划重点项目验收，“城轨及高速轨道客车铝合金车体及其结构部件产业化建设”项目被正式列为2011年度国家火炬计划项目。

然而，像中国忠旺这样重视技术研发的高端铝加工企业屈指可数。核心技术的缺失已成为制约中国制造业升级的最大瓶颈。美国福布斯网站认为，中国经济的真正威胁来自于巨大的制造业泡沫。拥有廉价劳动力和优惠政策的中国曾经吸引了大批的海外公司前来投资建厂，但这样的美好时代即将过去，陶氏化学、卡特彼勒、大众和福特等公司已决定将部分生产部门迁回美国本土。而伴随着机器人技术、人工智能(AI)、3D打印和纳米等技术的迅猛发展，这一过程的演变将会变得越来越快。

专家指出，美国启动“再工业化”战略，日本制造企业正在回归本土，而中国制造业在缺乏自主创新技术的制约下，不仅难以实现整体升级，还面临着日益严重的产业空心化。

“由于外资企业对核心技术的控制，中国制造业不仅在国际分工中的获益程度不高，还削弱了增强自主创新能力的主动权，产业发展受制于人。中国制造业的未来发展，不能单靠低成本、低技术来维持，必须走向高技术、高附加值之路。只有凭借自身独有的技术和资本优势，在行业高端领域不断攀登台阶，才能够获得丰厚的利润空间。”路长青说。

当绝大多数铝加工企业面临“双反”的残酷现实，在贸易争夺战中被“清洗出局”之时，中国忠旺通过及时调整发展战略，重新取得了市场主导权。不仅如此，其还准确把握市场脉搏，瞄向高端业务领域，在战略新兴产业中获得强劲发展。

中国忠旺通过高精焊接加工及表面处理等工序制造深加工产品，包括高铁车厢、铝制托盘，该类产品毛利率相当可观。以热销的铝制托盘为例，美国市场年需求量约30万吨，中国忠旺从2010年年底开始向美国出口铝质托盘，销售价格为每吨6万元，是一般工业铝型材售价的两倍左右，毛利率约为50%。

研究机构指出，中国目前的铝挤压机、辅助设备、表面处理技术与设施、圆锭铸造工艺与设备、品质检测技术、模具制造装备等等，总体上已经达到全球中上等水平，但是在一些特殊合金，高端精密铝挤压产品和铝挤压深加工产品方面与国外同行差距较大，为此以中国忠旺为代表的高端铝制品企业不断拓展相关技术。

根据最新消息，中共中央《关于深化科技体制改革、加快国家创新体系建设的意见》草案即将出台。其中，强化企业技术创新主体地位、强化协同创新已列为草案的核心思路之一。对于以创新为核心竞争力的高端铝加工企业而言，在进入国际化快车道之时，“新一轮科研体制改革”这一强心剂，来得正是时候。未来的5年、10年、下一个20年，在全球铝加工产业之巅，我们将看到中国忠旺这样的中国企业的身影。