内陆航运现短板 重庆最大民营造船厂“搁浅”

产业链缺失遇成本上升

“当初我决定把船厂放在重庆，一部分因素在于其是长江的一个重要港口，但来了之后才发现，这里的造船业并未同沿海地带一样拥有完整的造船产业链。”黄安钿说。

何喜云在接受《每日经济新闻》记者采访时也坦承，重庆建造远洋船的成本确实高于沿海船厂，不仅要多承受一份将船舶运送至海洋的运输费用，还往往受制于长江航道枯水期等不可抗拒的自然因素。这在行业不景气的大环境下，无疑成为部分造船厂停产关门的一大推手。

据叶念介绍，重庆造船业最初是从造内河航道的中小船舶而发展起来，所以远洋船舶制造的产业链条并不完善。

“远洋船舶需要的舱口盖、柴油机等规格与内河船舶不一样，就不得不从华东及珠三角地区进货，建造一艘售价6000万左右的远洋船舶，其原材料的运输成本就需要200万元。”黄安钿说，这部分费用在造船利润高企时尚能消化，但目前造船利润不到5%，这对船厂来说负担很大。

此外，何喜云认为，重庆造船业还存在着投入产出低、生产效率低等问题。“在投入产出的吨钢利用率方面，消耗一吨钢可产出3.8万元到4万元；在生产效率方面，建造一个修正吨则需要30到35个工时，均远远低于其他国家。”

“这些问题近期要解决比较困难，我还是希望船厂能撑下去，毕竟这关系到好几百名工人的生计。”何喜云补充说。