逆势扩张建基地 中集来福士熬过阵痛期

每经网广州7月6日电（记者 卓志强）  7月3日，由烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称中集来福士）承建的中海油服第4座深水半潜式钻井平台在山东烟台正式开工建造。从2010年10月至今约18个月内，中集来福士已连续交付6座深水半潜式钻井平台。

不仅如此，中集来福士总裁于亚还向媒体透露，“我们在培育自己的产业链，烟台一共有400家企业在为中集来福士服务，我们和烟台市政府正在筹划做海洋工业园，将这方面的优秀企业引入烟台一块儿做海工产业。”

相比如今在海工领域持续发力，过去几年，中集来福士可谓深陷阵痛之中——财报数据显示，2010及2011年，中集集团（000039，SZ）海工板块分别录得11.09亿元及11.16亿元的亏损。为此，市场还一度发出“中集集团需要等待政策救赎”的声音。

“前几年中集来福士是交了学费，但现在我们上道了。”昨日，中集来福士企划经理苏飞向《每日经济新闻》记者回应道。

持续向海工发力

中集来福士是在始建于1976年的烟台造船厂的基础上发展起来的，并于1996年通过重组与新加坡海洋工程建造专家章立人合资创立。2010年1月，中集集团成为烟台来福士的控股股东。

此前的5月15日，由中集来福士为中海油服欧洲钻井公司总包承建造的第3座深水半潜式钻井平台离港，成功开赴挪威。

中集集团官网的新闻通稿中如是写道：“在深水半潜式钻井平台总包建造上，中集来福士不仅实现了从设计到建造、调试的全面贯通，而且形成了批量建造能力。”

有报道称，目前中集来福士手持订单已超过25亿美元。昨日，《每日经济新闻》记者致电苏飞求证，他只说，“现在订单情况还是不错的。”

据其称，去年以前，公司主要在做中集集团收购（烟台来福士）之前的一些订单，而自去年到今年，已经自己开始承接一些订单了，“中集集团进来（控股）之后，客户对我们的信任度越来越好。”

提及前两年的持续亏损，苏飞表示，主要原因在于他们是手制平台，工人、建造能力、技术等都不熟练，容易返工，所以建造周期往往达不到按期交付。“因为是手制船，大家都没经验嘛，各方面不熟练引起的返工最终延长了建造周期，而周期一延长，资金成本压力肯定就高了。”

苏飞特别强调，以今年一季度来看，尽管还在亏损，但幅度已经小了很多。

中集集团一季报显示，其海洋工程业务实现营收10.14亿元，增长势头明显，而3月份完成交付的一座平台是收入贡献的最主要部分。

“去年我们定了一个目标，是希望用5～8年的时间，做成世界一流的海工企业。”苏飞称，具体而言，就是与新加坡吉宝、胜宝旺，韩国三星重工、现代重工等巨头同属第一阵营。

他还总结指出，从2008年算起，今年是中集来福士在这个行业摸索的第5个年头了，现在大家的看法比好几年前应该更客观一些。

值得一提的是，根据《每日经济新闻》记者的了解，宏观政策亦可能给这个行业带来利好。

今年3月22日，工信部发布《海洋工程装备制造业中长期发展规划》。据此，到2015年，国内海工装备领域年销售收入将达到2000亿元以上，而到2020年，年销售收入将达到4000亿元以上。

苏飞对此充满信心。“2000亿元的目标，我想主要是针对南海开发来说的，南海属于深海，开发所需要的必须是半潜式钻井平台，而现在国内能做半潜式平台的只有3家企业，中集来福士就是其中一家。

阵痛已过？

然而，一位不愿具名的行业分析师在接受《每日经济新闻》记者采访时却直截了当地泼出冷水，“中集来福士的日子不是很好过，今年不会扭转，而且未来两年也不太可能扭亏。”

在他看来，前两年造成中集来福士亏损的原因，如产能利用不足、延迟交付等，到现在依然没有得到很好的改善。“从模式上来说，中集来福士依靠进口件比较多，公司本身则主要做船壳。所以核心配套方面是很难赚钱的，就赚了个安装费。而建造船壳，以现在钢结构的价格来看，毛利率可能只有5％～7％。”

这位分析师还表示，中集来福士的贴牌比较严重，但现在又处于一个“两难”的境地。因为如果全部都用进口件，会打击公司的毛利率，可如果不用的话，别人不太相信品质，订单又会受到影响。“最能创造价值的肯定是自己生产那部分，对于中集来福士而言，这部分就是钢结构，但它目前只有劳动力优势，所以附加值不会很高。再加上现在很多船厂订单并不饱满，竞争之下，中集来福士还会把价格压得比较低。”

另一方面，由于中集集团的传统主业是做集装箱，属于小件、批量件一类，而海工则是大件、少量件的产品。后者很难做到机械加工，一般需要人工去做，如此则在人员的管理对中集来福士形成挑战。

“我感觉，短期内，他们还要交学费。”上述分析师说，目前在海工方面，国内企业与新加坡、韩国的竞争对手比起来，虽然有劳动力优势，但整体效率比较低。分段建造模式是国外首创，国内企业是后来赶上来学习的。虽然国外人力成本高，但它效率高。

该分析师建议，中集来福士必须做一些转型，提高建造效率，建造周期需要缩减，减到最低。

相比之下，国金证券发布的研报则显得较为乐观。其认为，中集集团现有集装箱、路道运输车辆等业务能够提供较好的利润来源和现金流，其海工值得重点看好。并称，“旧订单交付，新订单签订意味着历史包袱将基本甩清，中集来福士向上的拐点已清晰可见。”

苏飞昨日还向记者强调了中集来福的另一优势——从2005真正做海工算起，中集来福士已经做了7年了，目前公司仅技术人员就又上千人。长城证券此前也指出，与挪威North Sea Rigs As公司签订了North Dragon北海深水半潜式钻井平台的建造总包合同，并且共同参与其基础设计，独立完成其详细设计，中集来福士将对其拥有独立知识产权，表明公司产品设计和制造能力得到了国际主流市场的认可。

“只要它交的学费能快点转化成能量，我觉得中集来福士还是挺有前途的。”前述分析师最后补充说，况且海工是与能源直接相关的行业，增长空间很足。