近日，国家有关部委再次透露了支持节能与新能源汽车发展的若干政策，其中增加试点城市、提供税收优惠及财政资金成为重点。
业内人士表示，目前在节能与新能源汽车商业运营环境中还存在安全、成本、平衡社会收入等诸多问题，因此寻求完善的运营模式仍是商业化的关键。
政策打出组合拳
节能是目前我国汽车产业发展的方向，《节能与新能源产业规划》（下称“规划”）获国务院通过及新一轮的“商用车以旧换新”政策出台极好地诠释了这一方向，近日相关细则的出台则推动其进一步发展。
据了解，除了对购买排量1.6升以下的乘用车给予每辆车3000元的补贴外，还发布了相关税收优惠政策，如对购买使用新能源汽车减免车船税、免征车辆购置税、增值税税率降至13%等税收优惠政策。
工信部装备工业司司长张相木对《证券日报》记者表示，在《规划》细则中将提出2011-2020年购买纯电动汽车、插电式混合动力汽车可免征车辆购置税。在节能汽车方面，2011-2015年，中重度混合动力汽车减半征收车辆购置税、消费税和车船税。
财政方面也将加大对新能源研发、量产化及产业链方面的建设，为此财政部每年将投入10至20亿元资金。同时，考虑到混合动力公交车性能稳定、节能减排效果显著，未来将在全国大中型城市进行推广使用。
不过财政部有关负责人对《证券日报》表示，财政部将强化约束机制，对推广工作进展较慢、效果不明显的城市和达不到示范推广要求的车型，取消其试点、示范资格。
据了解，目前我国已在25个城市进行了公共服务领域新能源汽车示范推广，并在6个城市开展了私人购买新能源车补贴试点工作。
运营模式成关键
自2009年至今，在25个新能源试点城市中，推广各类节能与新能源汽车累计达1.6万辆，其中新能源汽车超过8千辆，建设和安装各类充电站、充电桩1万多个。
国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚对《证券日报》坦言，这个数字并不理想，而且都是公共用车实现的。“但要想实现2015年50万辆的目标，短期公共用车还是主力，因此成熟并且保障经济效益的运营模式成为关键。”
例如对电动出租车，与国家电网有合作的新乡新能电动车有限公司总经理张辉介绍，由于处于试点阶段，电动出租车运营时间要比传统出租车少了将近1/3。
对于如何平衡社会收入，张辉介绍，纯电动出租车司机每人每天只需向运营公司上交160元“班钱”，其他收入全部归司机，电费、司机的社保、福利、车辆维修等费用全部由运营公司负担。
“平均算来，按5元起价，每公里1.4元，司机每天能运行300公里左右，一天就有将近400元的收入，除去上交的160后，每天能赚240元。公司要求司机每周休息1天，一个月至少休息4天。因此如果没有事故，司机月收入在4000到5000元之间不成问题。” 张辉表示。
除此之外，为了解决换电难问题，新乡市规划的能源供给网络由1个中心站和5个子站构成，目前已经投入使用的只有中心站和2个子站，年底前其他3个子站也将投入运营，到时将可全面覆盖整个新乡市区。
业内人士认为，成熟的商业模式必定是多种资源的成功整合，如整车性能，换电技术平台、电池、电驱及政府支持等一系列因素，而车辆运营收益只是表象。
每日经济新闻客户端