长城轿车再做减法 调整分网策略保经销商利润

每经记者 刘卫琰 发自北京

在SUV市场表现可圈可点的长城汽车，在轿车事业上可谓一波三折：在经历了精灵、酷熊车型的停产之后，近日又传出炫丽即将停产的消息。

长城汽车销售公司副总经理兼新闻发言人商玉贵在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前炫丽仍在生产，1.5L和1.3L车型都在产，但是不排除这款车未来停产的可能性。”

长城炫丽曾经是“万辆级”俱乐部中的一员，但如今销量下滑严重。从数据来看，5月长城炫丽车型销量为783辆，前5个月累计销售5556辆，同比下滑67%，销量未达去年同期的一半。

一位长城汽车内部人士也向 《每日经济新闻》记者透露。“虽然目前炫丽还在生产，但是停产是迟早的事情。”

按照长城汽车的规划，在哈弗冲刺高端市场、不断推出新车型的同时，“轿车在不断做减法，不仅炫丽未来可能退出历史舞台，已经宣传一年多的腾翼C70的排产时间也再次推迟。未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”长城汽车内部人士表示。

为了将目前为数不多的几款轿车打造成精品，“长城汽车决定用涡轮增压技术武装这些车型，不仅包括目前已经问世的1.5T发动机，而且即将问世1.3T也将搭载在长城C30和长城C50车型上。”长城汽车内部人士表示。

重点打造C30和C50

从长城轿车的发展过程来看，推出的车型并不算少，从第一款精灵到目前已经多次亮相车展的最高端车型长城C70，长城已经打造了近十款轿车车型，但是目前所剩无几。

商玉贵坦言，“在制造轿车的道路上，长城汽车的确走了不少弯路。”

长城轿车的“处女秀”精灵，由于定位不够准确，价格过高，最终以失败告终。随后推出的酷熊也因为外形设计太过个性，不符合中国消费者的审美观点，而最终被市场抛弃，由量产变为订单式生产，最终停产。

在长城轿车项目危在旦夕之时，正是炫丽给其送来了曙光，在这款车上市不到一年的时间就跻身月销 “万辆俱乐部”，为长城轿车的发展立下了汗马功劳。

然而，炫丽的辉煌日子并没有持续多久，在销量达到峰值之后开始下滑。特别是今年，其月销量已经下滑到千辆级别。

“炫丽目前已经不能满足市场的要求，而长城C30、C50销量较好，因此炫丽停产也是顺理成章。”上述内部人士表示。

“按照长城汽车轿车的产品转化规律，大多数销量不佳轿车车型均在被打造成小型SUV或者跨界车型后，退出历史舞台。”业内专家这样分析。

据了解，哈弗M1是在停产的精灵车型平台上开发而来，而M2是在酷熊基础上打造设计，凌傲在被打造成跨界车型腾翼C20之后退出。

“在炫丽平台技术上打造的哈弗M4已经问世，目前订单还不错。”商玉贵说。

随着精灵、酷熊、凌傲等车型先后停产，炫丽即将退出历史舞台，高端轿车长城C70上市时间的推迟，目前长城汽车的轿车领域仅有长城C30、C50、C20三款轿车，同时销量不温不火的MPV车型V80目前也划归轿车品牌旗下。

“长城轿车未来的战略就是做减法，未来一段时间，长城轿车将重点打造C30和C50两款车型。”商玉贵表示。

小型SUV进入轿车网络

虽然长城汽车将C30、C50两款车型作为未来发展的重点，但仅有两款车型如何支撑轿车品牌的发展仍是个难题。对此长城汽车有自己的打算，“我们将推出涡轮增压版本，未来1.5T和1.3T两款涡轮增压发动机均将搭载在C30、C50两款车型上，从而提高这两款车的竞争力，将这两款车打造成精品。”长城汽车相关人士表示。

长期以来，长城汽车的轿车产品上均搭载的是三菱制造的1.3VVT和1.5VVT发动机。这两款发动机已经使用多年，技术优势已经丧失。为了打破技术瓶颈，长城汽车几年前就开始了涡轮增压发动机的研发工作，并与包括里卡多在内的知名发动机研发公司进行合作。

2011年，长城汽车宣布量产1.5T发动机后，将其首先搭载在腾翼C50车身上。另据商玉贵透露：“目前长城汽车正在研发1.3T发动机，这款发动机量产之后也将匹配在C30和C50两款车型上。”

虽然长城汽车在下大力气打造C30、C50两款车型，并力促两款车终端销量不断走高。但是对于那些销售轿车的经销商来说，仅仅依靠两款主销车型支撑销售网络实属不易。特别是面对目前我国自主品牌市场份额不断减少，利润不断收窄，经销商压力不断增大的局面，如何保证经销商的利润成为另一个难题。

早在两年前，长城汽车就曾提出过“根据不同车型分网销售”的设想。当时，以哈弗SUV和皮卡起家的长城汽车，在现有的经销商体系中，大部分经销商都拥有皮卡和SUV车型的销售权，以北、上、广等为代表的一线城市均授权了可以销售轿车、SUV、皮卡的经销商，但是由于一线城市经销商数量较少，这一分网计划最终多在二三四线市场推进。

眼下，伴随着轿车车型的日渐减少，长城的分网计划再次调整。

长城汽车内部人士表示：“长城的经销商政策较为灵活。为了保证经销商的利润，将调配哈弗M2、M4等小型SUV车型拿到轿车网络中，和轿车并网销售。”

“多年来长城汽车一直保持着稳扎稳打的作风，然而，在我国自主品牌纷纷跻身高端，占领高端阵地的同时，长城汽车依然在A级车阵营，甚至在更小级别车型阵营中徘徊，这或许将成为未来发展的一个隐患。等它一切准备就绪，准备进军高端阵营时，是否还能分得一杯羹，很难说。”业内人士分析。