英菲尼迪襄阳国产现有经销渠道将保留

王政楠 每经记者 祝贺 发自北京

5月28日，东风汽车有限公司英菲尼迪国产化项目签约仪式在湖北襄阳举行。这标志着日产高端品牌英菲尼迪国产化项目正式启动，这也是日系豪华车阵营中首款国产的豪华车品牌，生产基地落户于东风日产旗下襄阳工厂。

在签约仪式上，东风汽车有限公司总裁中村公泰再次重申，到2016年英菲尼迪将占领豪华车市场10%份额。

目前中国豪华车市场被奥迪、宝马和奔驰三家德系巨头垄断近70%的市场份额。作为日系豪华车品牌的代表之一，英菲尼迪的国产化试图打破德系巨头的垄断地位，但在东风日产的框架之下，工厂制造能力与渠道建设仍然是未来必须面对的双重考验。

襄阳工厂的制造能力

据悉，英菲尼迪这一新项目总投资额将超过20亿元人民币，到2014年，作为东风日产高端车型生产基地的襄阳工厂在通过产能改造后，其包括天籁在内的年生产能力将由13万辆增至25万辆。

关于英菲尼迪国产的落地猜想，此前已有不少版本。为什么最后选在襄阳？对此，英菲尼迪中国事业部总经理吕征宇表示，英菲尼迪国产项目落户襄阳的唯一原因，是因为在日产汽车全球工厂当中，只有4个工厂能够达到英菲尼迪的质量入门标准，而这4家工厂只有一家在中国，就是日产襄阳工厂。

据了解，东风日产襄阳工厂每百辆车的缺陷点数、市场不良率、零部件库存周期等综合衡量车企制造水平的指标上，都已经达到甚至超越了日产全球的标杆水平。在2010年日产全球34个生产基地制造水平综合评选中，襄阳工厂全面超越追滨、枥木、九州等日本本土老牌标杆工厂，夺得“工厂竞争力”亚军。

吕征宇同时表示，英菲尼迪在中国实现国产，将对日产完成2016年在豪华车市场获得10%市场占有率这一目标做出不可小觑的贡献。“实现国产后，我们的预期是让英菲尼迪在中国市场的销量占到全球销量的20%以上。”吕征宇说。

据悉，到2014年，英菲尼迪会正式进入国产化投产，先期将引入两款国产车型。关于车型的选择，目前还在市场考察和调研阶段。

零部件供应布局提速

对于英菲尼迪来说，国产让其不再需要支付原来纯进口产品的高关税，而且通过本地化生产有效控制成本，同时可以更接近中国市场，以更好满足消费者需求。

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理松元史明在接受 《每日经济新闻》采访时表示，接下来会有更多新的零部件供应商导入襄阳，目前招商工作还在协调和推进中。

“去年襄阳政府与东风日产共同召开了一个招商引资说明会，现在这个招商引资说明会的成果已经开始显现。”松元史明说，“当时谈的某些项目现在已经在建了。”

东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理任勇表示，英菲尼迪的导入将进一步强化东风日产的核心竞争力。“它不仅会进一步满足中国汽车消费市场对更高性价比产品的需要，更能助力东风日产进一步提升品牌影响力和竞争力。”任勇说。

任勇表示，英菲尼迪国产化项目的落实是继日产与启辰双品牌战略实施后的又一重大举措。而东风日产襄阳工厂已具备生产英菲尼迪汽车的能力，届时还会执行多项品质管理体系，保证国产英菲尼迪与海外工厂质量一致。

对此，业内人士表示，英菲尼迪的国产，意味着东风日产筑巢引凤成功，与日产深度捆绑，除了可以强化东风日产的生产能力，更有利于东风日产进一步加深其在汽车领域的技术、品牌、服务等方面积累。

渠道建设挑战艰巨

到2016年占领中国豪华车市场10%的份额，这一目标对于目前的英菲尼迪来说，的确是一个巨大的挑战。

虽然目前在北美市场上，英菲尼迪似乎已经壮大到能够与雷克萨斯、宝马、奔驰相提并论的程度，但在中国市场上，英菲尼迪品牌的认知度并不高，在经销网络及产能方面也都还远逊于在中国已布局多年的德系豪车品牌。目前，英菲尼迪在中国豪华车市场的份额为3%左右。

从2011年的销量情况来看，奥迪在中国市场销量为31.3万辆，同比增长37%，同时中国市场也成为奥迪最大的区域市场。宝马集团在中国市场的销量为23.3万辆，同比增长37%，中国市场仍是宝马集团全球第三大市场；梅赛德斯-奔驰中国市场销量为19.9万辆，同比增长35%；英菲尼迪2011年在中国市场的销量仅为19075辆，虽然实现了60%的同比增长，但在二级豪车阵营中，英菲尼迪仍远不敌雷克萨斯等对手。

对于英菲尼迪的宏大目标，业内人士称，需谨防“欲速则不达”。眼下中国豪车市场增速已然放缓，各大品牌都在努力使出浑身解数。更不用提德系“三巨头”在中国几十年的行业地位难以捍动，而后起之秀如雷克萨斯、讴歌、沃尔沃等豪车品牌也同样虎视眈眈。

针对英菲尼迪国产后营销渠道会不会生变的问题，松元史明表示，英菲尼迪将坚持“一个品牌、一个网络”的原则，仍然实行品牌独立运营，现有的经销渠道将会被保留。

“英菲尼迪还会提供极高水准的客户体验服务，以区别于传统的豪华车品牌。”吕征宇说，“这也是英菲尼迪品牌梳理的基本点。”