每经记者 李卓 发自北京
“到2012年底，中国高速铁路营业里程将达1万多公里，在建里程还有1.7万公里，无论路网规模还是速度等级，都居世界第一位。”国家科技部副部长曹健林昨日（5月29日）在北京召开的“高速列车科技创新国际论坛”会议上透露。
科技部日前刚刚公布《高速列车科技发展“十二五”专项规划》指出，到2020 年，将建成16000 公里的高速铁路，届时我国高速铁路的总里程将位居世界第一。而按照曹健林透露的数字，中国高铁营业里程2012年年底就将破万。
中国高铁近几年的爆发增长无疑引发了国际市场对中国高速列车技术的强烈关注。而“高速列车”又是高速铁路技术体系的核心。
虽然自“7.23”甬温事故之后，中国高铁运营普遍“降速”限速在300 km/h以内，但科技部官方数字显示，截至2011年，我国已投入运营的高速列车共计786标准列（8辆编组），其中时速200～250km/h速度级355列，时速300～350km/h速度级140列，时速380km/h速度级133列。
同时，公开资料显示，自1964 年日本首次开行高速列车以来，经过50 余年的发展，形成了以日本新干线N700 系与E5 系、法国TGV 和德国ICE 为代表的高速列车技术。目前，上述三国高速列车运营速度分别为300km/h、320km/h 和300km/h。
无疑，中国高速列车的高速成长成为世界瞩目的焦点。
曹健林昨日在会上总结回顾说，中国高铁经过近20 年发展，第一阶段从1990 年至2007 年，经历了全国铁路五次大提速和德、日、法高速动车组的引进消化和吸收；2008年，科技部和铁道部签署《中国高速列车自主创新联合行动计划》，共同研发最高运营时速380公里的新一代高速列车，则成为开启中国高铁第二阶段自主创新的重要标志。
曹健林昨日在会后间隙接受记者采访时表示，“十二五”高速列车最高试验时速将达500公里。
业内人士告诉记者，为获取安全性极限参数和进行安全评估，各国分别研制时速远高于运营列车的“试验列车” ，且试验速度逐步提高。 此前，2010 年12 月，中国南车CRH380AL 新一代高速列车在京沪线先导段曾经创造出486.1km/h 的运营列车世界最高试验速度记录。
据《每日经济新闻》记者了解，实际上，去年年底，名为“更高速度试验列车”就已经在中国南车四方股份公司落成，其试验时速实际就为500公里，但不会投入商用。
对于中国高铁何时会恢复时速到350 km/h，依然没有官方时间表。但德国西门子相关负责人昨日在会上表示，未来高速列车的最高运营速度将在360 km/h ~400 km/h公里之间。
此外，我国高速铁路网由于路网规模大，覆盖地域辽阔，地理、地质、气候条件复杂多变，具有区别于欧洲和日本高速铁路的若干重要特征，需要不同的列车装备配套，对列车技术也提出更高要求。
《每日经济新闻》记者昨日在论坛上从中国北车人士处最新了解到，中国北车长客股份已经为哈大高铁特制突破零下40度低温极限的CRH380B型世界最快高寒动车组，据透露，这组高寒动车总共40列，价值80亿元，5月底，将完成在郑西高铁的型式试验。
中国北车长客股份同时在CRH380BL基础上，自主创新研制了CRH380CL动车组，是我国新一代高速动车组自主创新的最新成果，目前已经获得25列价值100亿元的订单。今后将同CRH380AL、CRH380BL一样共同服务于京沪高铁等线路运营。
记者昨日同时了解到，目前，世界各发达国家高速铁路的发展又进入新一轮快速发展期，技术和装备的“清洁化”、“智能化”已成北美轨道交通领域的发展重点。
曹健林昨日在会上强调，中国高速列车“十二五”将实现谱系化、智能化、绿色化，曹健林透露，“十二五”期间，我国还将研究具有自检测、自诊断、自决策能力的“智能化”高速列车系统及智能列车样本。但智能列车何时可能下单投入实际生产运营尚无明确时间表。
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