每经记者 王砚丹
步入盘局的中国乘用车市场终于迎来一项政策支持。5月16日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨论通过《国家基本公共服务体系“十二五”规划》，决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车。
不过，昨日A股市场汽车板块并未因此出现大涨。相比同样进入上述规划的家电板块，汽车股表现得温和得多。昨日涨幅最大的汽车股一汽夏利（000927，收盘价7.82元）和一汽轿车（000800，收盘价11.84元）只分别上涨5.82%和5.43%。
60亿元可补贴200万辆节能汽车
这是国家再次出手对小排量节能车进行扶持。从2010年6月1日开始，国家对消费者购买节能汽车（即达到第三阶段油耗限制标准的1.6升及以下乘用车）给予一次性3000元/辆的定额补助。截至2011年9月30日共发放约120亿元补贴。2011年10月1日开始，国家推出新的节能汽车推广补贴政策，标准3000元/辆不变，但是节能标准要求却平均提高了约8%。
国务院此时明确了补贴的资金安排引起了市场广泛关注—— 进入2012年以来，中国乘用车市场依然没能回到2009年时的火爆场面。不过从4月的数据来看，需求还是有所回暖。根据行业协会的数据，4月乘用车销售127.6万辆，同比增长12.5%；1~4月累计销量为505万辆，同比增长1.9%。
如果按照60亿元、每辆3000元的补贴标准计算，60亿元足够补贴200万辆节能汽车！
分析师各执一词
不过，对于这一轮节能补贴的效果，业内态度出现明显分歧。
西南证券汽车行业分析师刘峰对《每日经济新闻》记者表示，60亿元的补贴力度只相当于2010年那一次的一半，在汽车保有量已经较高的情况下，本轮补贴对刺激消费的力度可能有限。“更重要的是，现在消费者的心理更倾向于SUV等更大更舒适的车。4月乘用车市场的增长很大一部分就是由SUV拉动。汽车保有量的大幅提高和公路发展之间的矛盾，使得今后大城市进一步限行成为可能。因此这次60亿元补贴对拉动汽车行业销售增长作用不大。”
广发证券也指出，本轮60亿元节能汽车补贴“形式重于实质”。它更多的体现国家态度、以及对消费及企业信心方面的提振。“由于我国能源安全的制约，政府对汽车行业总量刺激政策的代价高昂，除非经济极度悲观。本轮支持只属于结构性扶持，调控方向离全行业补贴渐行渐远，没有看到对汽车行业总量的刺激思路。”
而国泰君安分析师白晓兰持有完全不同观点。她认为，在落实节能车的补贴资金后，使得相关补贴政策可以顺畅推行。1.6升以下车型销量下滑的颓势也可以就此止住。“1～4月，大部分车型的促销力度是加大的，但1.6升以下车型的促销力度减少，主要原因就在于新一批节能补贴目录迟迟没有公布。落实了节能车的补贴资金后，预计后续的节能补贴目录车型将很快公布。一旦部分车型开始补贴，不享受补贴的车企为了增加销量也会相应的调整促销政策，之前由于节能补贴政策迟迟不落实导致的车企不敢做促销将会改变，激活1.6升以下排量段的市场。”白晓兰建议投资者首先关注小排量车占收入比重大的公司，如一汽夏利、江淮汽车、比亚迪等。
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